Comment prendre rapidement des virages serrés

Vidéo: GÉRER TOUTES SES TRAJECTOIRES EN VOITURE (SPC #5)

Contenu

Méthode 2 sur 3: Pivoter à 180 °
Méthode 3 sur 3: Passer un virage doux et rapide
Conseils
Avertissements
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1 Déplacez-vous le plus près possible du bord droit de la chaussée. De cette façon, vous réduisez la courbure de la trajectoire et augmentez l'efficacité de la manœuvre. Cette instruction s'applique à un virage à gauche, et si vous allez tourner à droite, déplacez-vous vers le côté gauche de la route.

2 Commencez à pivoter tout en restant aussi près que possible du sommet. Le sommet est le point de la trajectoire le plus proche de l'intérieur du virage. Conduisez la voiture aussi près que possible du sommet, mais veillez à ne pas heurter la voie ou l'accotement venant en sens inverse si la route est à sens unique.

3 Commencez à freiner le plus tard possible. Lorsque vous commencez à tourner, appliquez légèrement le frein pour éviter un dérapage incontrôlable. Freinez pour que le véhicule décélère à une vitesse sûre pour le virage. Ne pas trop freiner, sinon la voiture pourrait se mettre à lacet ou s'écarter d'une trajectoire sûre.

Au moment de passer le sommet, la pédale de frein doit être légèrement enfoncée - cela chargera en plus les roues motrices avant, améliorant ainsi leur adhérence. Lorsque vous passez le sommet, commencez à ajouter de l'accélérateur jusqu'à ce que la voiture roule en douceur sans accélérer ni décélérer. Après avoir passé le sommet, continuez à ajouter doucement des gaz tout en ramenant progressivement le volant en position centrale.

4 Sortez du virage, encore une fois, aussi près que possible du côté droit de la route. Cela maximisera le rayon et redressera la trajectoire autant que possible, vous permettant de vous déplacer le plus rapidement possible. Il vous offre également une meilleure traction et une livraison de puissance plus efficace en sortie de virage.

Méthode 2 sur 3: Pivoter à 180 °

1 Conduisez à une vitesse de 55-65 km/h. Cette vitesse est sûre pour faire demi-tour. Si votre voiture est équipée d'une boîte de vitesses manuelle, passez en première ou en deuxième vitesse. Le virage à 180° est aussi appelé « virage de police » ou « virage de frein à main », car cette manœuvre est si extrême qu'elle nécessite l'utilisation du frein à main. C'est la technologie de rallye ; ne l'utilisez qu'en dernier recours.
2 Placez vos mains sur le volant afin de pouvoir le tourner facilement en faisant un tour complet. Ainsi, si vous allez tourner à droite, déplacez votre main droite vers le côté gauche de la jante du volant afin de pouvoir la tourner rapidement vers la droite.
3 Commencez à tourner sans toucher encore au frein à main. Relâchez le gaz. Si vous avez une mitrailleuse, mettez le point mort, si vous avez un mécanicien, appuyez sur l'embrayage.Tournez rapidement le volant dans le sens du virage alors que les roues ne sont pas encore bloquées.
4 Relevez le frein à main un instant après avoir tourné le volant. Dès que vous commencez à tourner, soulevez le levier de frein à main (c'est-à-dire activez-le - la conception du frein à main peut différer selon le modèle de votre voiture). Les roues arrière de la voiture seront verrouillées, éliminant ainsi la possibilité d'un dérapage incontrôlé.
5 Alignez les roues avant en tournant le volant. La voiture se déplace maintenant dans la direction opposée à l'original.
6 Abaisser le frein à main. Après avoir redressé le véhicule, il est temps de reprendre le contrôle total des roues arrière et du sens de la marche - pour ce faire, serrez le frein à main.
7 Si maintenant vous devez vous mettre sur la voie de droite, ralentissez simplement. Une légère pression sur la pédale de frein permet de redresser la trajectoire et d'éviter de caler dans un dérapage incontrôlable à la fin de la manœuvre de virage.

Méthode 3 sur 3: Passer un virage doux et rapide

1 Saisissez le volant avec les deux mains. Cela vous évitera de perdre soudainement le contrôle de votre véhicule.
2 Conduisez doucement la voiture dans un virage. Tournez le volant aussi doucement que possible et appuyez légèrement sur l'accélérateur.
3 Contrôlez le rayon de braquage avec la pédale d'accélérateur. Plus de gaz signifie une trajectoire plus large, moins de gaz signifie une trajectoire plus raide. Si la voiture a tendance à tourner de manière trop persistante, alors, très probablement, l'essieu arrière a été démoli. Dans ce cas, vous devez relâcher presque complètement l'accélérateur, laisser le volant glisser légèrement dans vos mains et pendant un court instant accélérer à nouveau - cette fois autant que possible (dans la mesure où la situation le permet, bien sûr).
4 Terminez la manœuvre. À la sortie d'un virage à grande vitesse, vous pouvez rapidement accélérer à nouveau, car il est dangereux de manœuvrer le volant à de telles vitesses.

Conseils

Si les pneus glissent sous la charge à un point tel que l'essieu arrière commence à dériver, il est fort probable que vous appliquez trop de pression sur le gaz. Dès que vous la lâchez légèrement, l'adhérence des roues arrière avec la route est restaurée, et vous passez le virage plus rapidement. Cependant, soyez prudent: une évacuation trop vigoureuse du gaz peut entraîner le fait que l'avant est chargé de tout le poids de la voiture et que l'essieu arrière, au contraire, se déchargera immédiatement. Cela augmentera le dérapage et vous fera perdre le contrôle du véhicule. Ici, vous devez trouver un équilibre.
Le bon fonctionnement des gaz et des freins est également très important. En particulier, une manipulation douce de la pédale d'accélérateur à l'entrée et à la sortie d'un virage empêche le patinage et le blocage des roues.
Si vous envisagez d'utiliser les techniques ci-dessus en conduisant une voiture à propulsion ou à quatre roues motrices, gardez à l'esprit qu'en aucun cas vous ne devez dériver (c'est-à-dire entrer délibérément dans la voiture dans un dérapage et prendre un virage en glissant ). La clé des virages les plus rapides est l'adhérence des roues arrière à la route (sauf, peut-être, des crampons extrêmement étroits ou des surfaces mouillées).
Les virages serrés nécessitent de la réactivité et de la vitesse de la part du conducteur. Une pratique continue est nécessaire pour obtenir des résultats acceptables.
Plus le virage est raide, plus la vitesse de son passage doit être faible. Mais si vous voulez tout faire correctement et passer le virage plus vite que ce type, alors voici la vérité vers laquelle vous devriez être guidé : « entré lentement - rapidement à gauche ».
La plupart des voitures ont un soi-disant « coussin de repos » - une inclinaison plate pour accueillir le pied gauche à gauche des pédales, parfois appelée « pédale morte ». Cette zone est très utile lors de virages rapides. En posant votre pied gauche dessus, vous vous serrez dans le siège, minimisant les mouvements du corps causés par les forces latérales qui apparaissent lors des virages. Ainsi, la précision de la direction peut être considérablement améliorée.
Inspectez l'intérieur du virage, marquez le point culminant et le chemin de sortie (et aussi, si possible, regardez aussi loin que possible), même si vous devez regarder non seulement à travers le pare-brise, mais aussi à travers les vitres latérales.Cela vous donnera une expérience de virage plus facile et plus naturelle.
Si vous entrez dans le virage un peu plus tard, vous pouvez obtenir une trajectoire plus droite et une sortie plus rapide ; cette déclaration est vraie pour la plupart des tours.
Si, en entrant dans un virage immédiatement après avoir appuyé sur le frein, vous constatez que la voiture ne tourne pas assez activement, alors relâchez la pédale un peu plus tard (ou cela aurait dû être fait un peu plus tôt). Si vous relâchez le frein tout de suite, vous soulagerez les roues avant du véhicule en desserrant leur adhérence.
La technique du dérapage ou du drift est issue du monde du rallye, elle a été spécialement développée pour le passage à grande vitesse des virages en terre battue. Conformément à cette technique, le début et la fin de la manœuvre se font de manière complètement différente, tout se passe à une vitesse beaucoup plus élevée, donc les virages sont passés plus rapidement.
Plus le virage est raide, plus la direction est précise. Dans un virage rapide, vous devez diriger doucement, sans bouger les mains sur le volant. Dans un virage normal, vous devez également diriger doucement, mais plus activement. Dans un virage serré, vous devez braquer fortement, même si la route est glissante. Dans ce cas, la voiture peut réagir avec un certain retard à la direction, mais si vous manipulez le volant brusquement, mais pas de manière excessive, tout se passera parfaitement.

Avertissements

Compte tenu du fait que vous avez beaucoup d'entraînement devant vous, vous devez faire une réserve que les manœuvres ci-dessus sont assez dangereuses et lorsqu'elles sont effectuées, il est tout à fait possible d'endommager la voiture. Les supports de moteur, les roulements et de nombreux autres composants, ainsi que le carrossage, sont sujets à une usure ou à un désalignement particulièrement important. Certains amateurs préfèrent même acheter une voiture d'entraînement spéciale à bas prix.
N'enfreignez jamais les règles de la circulation ! Ne dépassez pas la vitesse, encore une fois étudiez attentivement les règles et suivez-les.
Conduisez toujours aussi prudemment que possible. Gardez un œil sur les piétons et les autres usagers de la route.
Certains modèles de SUV ont tendance à se retourner lors de manœuvres extrêmes.
Évidemment, ces manœuvres sont très dangereuses et peuvent potentiellement entraîner des blessures ou même la mort. La conduite tactique ou extrême ne doit être utilisée que dans des cas exceptionnels lorsqu'il n'y a plus d'autres options.
Si vous conduisez une voiture à traction arrière ou à quatre roues motrices, gardez à l'esprit que l'utilisation du frein à main lors des manœuvres doit s'accompagner d'une pression sur l'embrayage ou d'un passage au point mort. Selon les caractéristiques de conception de la transmission intégrale, le fait de serrer le frein à main pendant la conduite peut entraîner la défaillance des différentiels et / ou de la transmission dans son ensemble.
Notez que si sur les chemins de terre, la dérive / glissade est le moyen le plus rapide de prendre les virages, la situation est différente sur les routes asphaltées. S'il n'y avait pas de différence, alors tous les pilotes de Formule 1 ne feraient que ce qu'ils dérivaient. En réalité, un virage asphalté est franchi le plus rapidement possible si et seulement si les roues n'ont jamais perdu le contact avec la route. La glisse, bien sûr, a l'air très cool, mais sur l'asphalte, c'est juste du show-off.
Pas d'entraînement sur la voie publique ! La meilleure option est de pratiquer sur votre propre terrain.