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Les moteurs électriques sont des dispositifs mécaniques relativement simples, mais le rembobinage d'une bobine à courant continu sur un moteur est une chose si précise qui ne devrait être effectuée que par des personnes expérimentées dans les réparations mécaniques et électriques. Une erreur ou un travail de rembobinage mal effectué endommagera le moteur. À ce stade, votre seule tâche est d'acheter un nouveau moteur ou de l'apporter à un atelier de réparation professionnel. Compte tenu de la variété des moteurs et des types de bobinages, cet état de fait concernant le rembobinage est courant. Si vous ne comprenez pas la terminologie, vous ne devriez pas vous attaquer à votre moteur ; une fois que vous commencez à retirer les bobines d'origine, vous ne pouvez plus revenir en arrière.

Pas

1. 1 Nettoyez votre surface de travail et assurez-vous qu'elle est exempte de saleté et de poussière.
2. 2 Faites glisser le boîtier du moteur pour exposer le capot, le stator et les enroulements.
3. 3 Documentez votre configuration actuelle en prenant des notes ou des photos. Vous pouvez même filmer votre déconstruction afin de pouvoir recréer avec précision le motif d'enroulement et d'épissage d'origine.
4. 4 Saisissez le fil par les languettes sur la brosse du tampon. Pliez doucement les languettes (plus elles sont petites, mieux c'est) et retirez complètement le fil des languettes avant de couper la bobine.
5. 5 Coupez les bobines d'enroulement de l'induit et du stator. La façon la plus simple de couper cela est au sommet des bobines au sommet de l'armature ou du stator. Comptez le nombre d'enroulements dans chaque bobine afin de pouvoir restaurer le moteur dans sa configuration d'origine.
6. 6 Vérifiez l'isolation qui mène aux zones d'acier laminé du stator avant de rembobiner le moteur. Si cela vous convient, vous pouvez le remettre en place avant de le rembobiner. Vous pouvez remplacer l'isolant brûlé ou endommagé en utilisant un matériau ou un ruban similaire.
7. 7 Rembobinez l'armature ou le stator en utilisant le même calibre et le même type de fil magnétique que sur le moteur d'origine. Si vous êtes plus expérimenté, vous pouvez améliorer la qualité du fil en remplaçant le fil de nylon enduit de PU par le fil de nylon enduit d'origine.
8. 8 Recréez le motif d'enroulement exact et le nombre de bobines autour de chaque enroulement. Faites particulièrement attention à ce que chaque bobine soit bien serrée et au bon endroit pour un travail productif.
   • Lors du démarrage de votre premier enroulement, laissez l'extrémité du premier enroulement libre, mais suffisamment longue pour atteindre la première pointe. Le prochain enroulement sera attaché au même endroit.
   • Sertissez le reste des enroulements vers le bas pour guider le fil jusqu'à l'emplacement souhaité. Vous faites les enroulements à l'aide d'un long fil, alors ne coupez rien pendant le travail.
   • Avant de sertir le fil sous la languette, utilisez un couteau tranchant ou du papier de verre pour retirer l'isolant du fil là où il touche la languette. Assurez-vous de déplacer autant d'isolant que nécessaire pour créer un bon contact.
9. 9 Connectez l'extrémité de l'enroulement précédent et le fil que vous avez laissé dans le premier enroulement à l'onglet où vous avez commencé.
10. 10 Assurez-vous qu'aucun des fils reliant les languettes ne se touche.
11. 11 Remontez le carter du moteur.

Conseils

• Entraînez-vous sur des moteurs anciens ou bon marché avant de commencer sur des moteurs coûteux.
• Le rotor à cage d'écureuil de type stator est généralement un peu plus complexe. Si vous rembobinez un stator à cage d'écureuil à rotor, en particulier ceux dont les bobines sont visibles à travers le centre du stator, ressemblant à un cercle de corde, il est préférable de trouver un morceau de bois de la même taille que l'intérieur du bobine d'origine, ou vous pouvez également utiliser un Dremel qui abaisse légèrement le bloc global, ou s'en tenir à la bonne taille, et envelopper les bobines sur ce bâton. Ensuite, lorsque le travail sur la bobine est terminé, retirez-le avec un bâton, enveloppez les côtés longs avec un type d'isolant de moteur qui ressemble à un ruban qui s'enroule en un rouleau ressemblant à un rouleau de ruban, insérez un côté long dans le stator fente, en laissant l'autre côté libre pendant un certain temps. Répétez le processus en vous assurant que le bobinage est fait correctement afin de pouvoir insérer les bobines selon les polarités requises, une fois toutes les bobines à l'intérieur, faites-les tourner et ajoutez l'autre extrémité longue à les fentes sur le stator, enroulez les extrémités des bobines ensemble et ensuite vous pouvez aller ... Pour faciliter le processus, vous devez envelopper les bobines de manière à ce que la bobine soit suffisamment plate pour traverser l'épaisseur.
• Les moteurs A/C sont les mieux adaptés aux débutants car tout le câblage et les enroulements sont concentrés dans le stator. Sur tous les stators A/C, ou 2, 4, 6, 8 pôles, etc., une bobine sur deux est enroulée dans un sens différent. Par exemple, si vous enroulez un poteau dans le sens des aiguilles d'une montre et passez au suivant, vous l'enroulez dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Donc, vous enroulez le suivant dans le sens des aiguilles d'une montre et le suivant dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, et ainsi de suite.

Avertissements

• N'enroulez en aucun cas un fil neuf sur l'acier d'armature/stator exposé. Bobines doit être isolé du stratifié d'acier en tout temps. La plupart des fabricants vendent des isolants pour moteurs en grandes feuilles qui peuvent être coupées et remodelées avec des ciseaux. L'isolation du moteur peut également être trouvée enveloppée dans du ruban adhésif. Mais gardez à l'esprit; il doit être spécialement conçu pour être utilisé par un moteur électrique. Le ruban adhésif ordinaire, le ruban adhésif, les rubans de bâche, etc., ne fonctionneront pas avec un moteur électrique car ils s'useront et finiront par présenter un risque de choc électrique. Les œillets finis doivent s'étendre d'au moins un huitième de pouce au-dessus du haut et du bas du stator et doivent envelopper complètement le câblage entre tous les raccords en acier. Sans isolation, la pression du fil contre le stator/l'armature peut briser le vernis isolant sur le fil, mettant en péril le conduit tressé du câble d'alimentation électrique, affectant finalement le risque de choc électrique et provoquant un court-circuit. Le câblage dans des raccords non isolés peut présenter un risque encore plus élevé de choc électrique / car les forces centrifuges qui se produisent pendant la rotation des raccords peuvent provoquer le frottement du fil nu, entraînant une érosion sévère et une perte d'isolation du vernis.
• Avant de retirer les enroulements, vous devez comprendre exactement comment les balais, les enroulements et les armatures interagissent, sinon vous ne pourrez pas terminer le bobinage avec succès.
• Seul le fil magnétique est utilisé dans l'enroulement du moteur. Tout autre type de fil (fleuri, artisanat, fils pendants, etc.) ne produira aucune rotation dans le moteur et peut provoquer un choc électrique et même vous envoyer aux urgences. De plus, « non » sous quelque prétexte que ce soit et jamais n'essayez pas d'utiliser du fil nichrome pour enrouler le moteur ! Le fil nichrome est un type de fil utilisé comme élément chauffant dans les radiateurs électriques, et si vous essayez de démarrer un enroulement de moteur à l'aide de fil nichrome, il le chauffera simplement lorsque vous le branchez, il peut brûler l'isolation et provoquer un incendie instantané . De plus, l'énorme chaleur générée par les enroulements en fil de nichrome peut déformer voire faire fondre partiellement le stator, voire le carter, l'arbre et le rotor.
• Assurez-vous d'utiliser le même calibre de fil que celui utilisé à l'origine. La jauge est trop lourde et le moteur tournera lentement ou pas du tout. Si votre capteur est trop fin, une surchauffe peut se produire, voire un incendie. Et si vous avez utilisé un fil trop fin, vous pourriez vous retrouver dans la fumée qui s'échappe des nouveaux enroulements presque immédiatement après l'avoir branché. Avant de commencer à enrouler le moteur électrique, il est fortement conseillé de faire une section du fil afin de pouvoir mesurer le calibre du fil utilisé dans les enroulements d'origine.