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• Pas
• Partie 1 sur 2: Étapes préliminaires
• Partie 2 sur 2: Procédure d'atterrissage
• Conseils
• Avertissements

Vous êtes-vous déjà demandé ce que vous feriez si vous étiez dans les airs et qu'un pilote de ligne s'évanouissait ? S'il n'y a aucun moyen de piloter l'avion, votre sécurité peut dépendre de quelques décisions importantes. Votre embarquement sera probablement supervisé par quelqu'un à la radio, mais cet aperçu vous aidera à savoir à quoi vous attendre. Des scénarios de tels événements peuvent souvent être vus dans des films et des émissions de télévision, mais dans le monde réel, des personnes non formées n'auraient pas à faire atterrir un gros avion. Mais en appliquant quelques compétences de base et en suivant les conseils des contrôleurs aériens, c'est possible.

Pas

Partie 1 sur 2: Étapes préliminaires

1. 1 Asseyez-vous dans le fauteuil du capitaine. Le commandant de bord est généralement assis sur le siège gauche, où sont concentrés tous les « leviers » de l'avion (en particulier pour les moteurs d'avions monoplaces légers). Attachez votre ceinture de sécurité et votre bandoulière, selon l'équipement. Presque tous les avions ont des commandes doubles et vous pouvez atterrir avec succès de chaque côté. Ne touchez pas les commandes vous-même ! Cela sera probablement fait par le pilote automatique. Laissez-lui le contrôle.
   • Assurez-vous que le pilote inconscient n'est pas appuyé sur le gouvernail (équivalent au volant d'un avion) ​​Certains avions peuvent avoir un gouvernail latéral à gauche du siège du commandant de bord.
2. 2 Prendre une pause. Vous êtes susceptible d'être stressé par la surcharge sensorielle et la gravité de la situation. Respirer correctement vous aidera à vous concentrer. Prenez une respiration lente et profonde pour contrôler votre corps.
3. 3 Alignez le plan. Si l'avion est sensiblement levé ou abaissé, vous devez aligner soigneusement la ligne d'horizon à l'aide d'un guide externe. Enfin, toutes les compétences acquises grâce aux jeux vidéo peuvent être utiles !
   • Trouvez l'horizon artificiel. Parfois, on l'appelle aussi l'horizon artificiel. Il se compose d'un ensemble miniature d'"ailes" et d'une image de l'horizon. Le haut est bleu (ciel) et le bas est marron. Sur certains aéronefs complexes, l'indicateur est affiché sur l'écran devant le pilote. Sur les avions plus anciens, il est situé au centre de la rangée supérieure d'instruments. Sur les avions de ligne modernes, l'affichage principal des données de vol (PFD) sera juste devant vous. Il affiche des informations importantes telles que la vitesse indiquée (IAS) en nœuds, la vitesse au sol (GS) en nœuds, l'altitude en pieds et les titres. Il affiche également des informations si le pilote automatique est activé. Ceci est généralement appelé AP ou CMD.
   • Corrigez le mouvement (élévation ou descente) et roulez (tournez) au besoin.Les ailes miniatures doivent être alignées avec l'horizon artificiel. S'ils sont déjà installés dans cette position, ne touchez pas les commandes, passez à l'étape suivante. Si vous devez mettre l'avion à niveau, tirez le volant vers vous pour relever le nez de l'avion ou poussez vers l'avant pour abaisser le nez. Vous pouvez modifier le roulis (tourner) en tournant le gouvernail vers la gauche ou la droite pour engager la direction souhaitée. Dans le même temps, une contre-pression doit être appliquée au gouvernail pour empêcher l'avion de perdre de l'altitude.
4. 4 Activez le pilote automatique. Si vous avez essayé de corriger la trajectoire de vol, le pilote automatique était probablement désactivé. Activez-le en cliquant sur "Autopilot" ou "AUTO FLIGHT", "AFN" ou "AP" ou quelque chose comme ça. Sur les avions de passagers, le bouton du pilote automatique est situé au centre de l'écran afin que les deux pilotes puissent facilement l'atteindre.
   • Seulement si ces actions font que l'avion ne fonctionne pas comme vous le souhaitez, désactivez le pilote automatique en appuyant sur tous les boutons du gouvernail (parmi lesquels il y aura probablement un bouton de désactivation pour le pilote automatique). Habituellement, la meilleure façon de faire voler l'avion normalement est de ne pas toucher aux commandes. Le pilote automatique est conçu pour que la plupart des personnes qui ne sont pas pilotes puissent garder le contrôle de l'avion.

Partie 2 sur 2: Procédure d'atterrissage

1. 1 Obtenez de l'aide à la radio. Recherchez le microphone à main, qui se trouve généralement à gauche du siège du pilote, juste en dessous de la fenêtre latérale, et utilisez-le comme radio CB. Trouvez le microphone ou prenez le casque du pilote, maintenez le bouton enfoncé et répétez le 1er mai trois fois suivi d'une brève description de votre urgence (pilote inconscient, etc.). N'oubliez pas de relâcher le bouton pour entendre la réponse. Le contrôleur aérien de l'aéroport vous aidera à contrôler l'avion et à l'atterrir en toute sécurité. Écoutez attentivement et répondez aux questions des répartiteurs au mieux de vos capacités afin qu'ils puissent vous aider au maximum.
   • Alternativement, vous pouvez saisir le casque du pilote et appuyer sur le bouton appuyer pour parler (PTT), qui est à la barre. Il y a aussi un bouton de pilote automatique, alors n'appuyez pas dessus par inadvertance, sinon vous ruinerez le système de pilote automatique. Utilisez une radio portative.
   • Essayez d'obtenir de l'aide sur la fréquence sur laquelle vous êtes actuellement, mais la connexion peut parfois être interrompue. Utilisez l'indicatif d'appel « May Day » au début de chacun de vos appels. Si vous ne pouvez pas contacter le répartiteur et que vous ne savez pas comment changer la fréquence radio, vous pouvez demander de l'aide sur la fréquence 121,50 MHz.
     • Si vous voyez un voyant rouge sur le panneau de commande, informez-en le répartiteur. Ci-dessous, sous la lumière rouge, il y aura une description de la signification de la lumière, c'est-à-dire générateur ou basse tension. Évidemment, cela nécessite une intervention chirurgicale.
   • Si vous pouvez trouver le transpondeur dans la vitre de la radio (il a quatre fenêtres pour 4 chiffres de 0 à 7, généralement situés au bas de la pile), réglez-le sur 7700. Il s'agit d'un code d'urgence qui indiquera au trafic aérien contrôleurs rapidement que vous avez C'est arrivé.
2. 2 Utilisez l'indicatif d'appel de l'avion lorsque vous parlez au répartiteur. L'indicatif d'appel de l'avion est sur le panneau (malheureusement il n'a pas de position standard, mais l'indicatif d'appel doit être quelque part sur le panneau). Les indicatifs d'appel des aéronefs immatriculés aux États-Unis commencent par la lettre « N » (par exemple, N12345). A la radio, la lettre "N" peut être confondue avec d'autres lettres, vous devez donc dire, par exemple, "novembre". En utilisant l'appel, vous pouvez déterminer clairement l'emplacement de l'avion, ainsi que donner aux répartiteurs des informations importantes sur l'avion afin qu'ils puissent vous aider à atterrir.
   • Si vous êtes à bord d'un avion commercial (avion de compagnies aériennes telles que United, American, USA Airways, etc.), l'avion n'a pas besoin d'être nommé par sa lettre "N". Au contraire, vous devez donner son indicatif ou son numéro de vol. Parfois, les pilotes peuvent mettre une note sur le panneau de commande pour se souvenir de cette information. Vous pouvez demander à l'hôtesse de l'air le numéro de vol de cet avion.Lorsque vous appelez à la radio, dites le nom de la compagnie aérienne suivi du numéro de vol. Si le numéro de vol est 123 et que vous voyagez avec United, votre indicatif sera « United 1-2-3 ». Ne lisez pas les nombres comme un nombre normal, mais dites « Unis cent vingt-trois ».
3. 3 Maintenez une vitesse sécuritaire. Regardez l'indicateur de vitesse (généralement étiqueté ASI, vitesse ou nœuds), qui est généralement situé vers le coin supérieur gauche du tableau de bord, et surveillez votre vitesse. La vitesse peut être affichée soit en MPH, soit en nœuds (ce sont les mêmes). La vitesse d'un petit avion biplace ne doit pas être inférieure à 70 nœuds, une grande - pas moins de 180 nœuds. En fin de compte, assurez-vous simplement que la zone verte est allumée pour un vol normal jusqu'à ce que vous contactiez le contrôleur par radio.
   • Si la vitesse commence à augmenter et que vous n'avez pas touché la manette des gaz, vous volez probablement en descente, vous devriez donc ajuster doucement la barre. Si la vitesse de vol diminue, repoussez doucement le nez pour augmenter la vitesse. Ne laissez pas l'avion voler trop lentement, surtout près du sol. Cela peut faire caler le moteur (l'aile ne se soulèvera plus).
4. 4 Commencez votre descente. Le répartiteur vous informera de la procédure d'atterrissage et vous dirigera vers un lieu d'atterrissage sûr. Une piste vous sera très probablement assignée à l'aéroport, mais en de rares occasions, vous devrez peut-être atterrir dans un champ ou sur une route. Si vous devez atterrir et que vous ne pouvez pas vous rendre à l'aéroport, évitez les zones avec des lignes électriques, des arbres ou d'autres obstacles.
   • Pour commencer à faire atterrir l'avion, vous devez baisser les gaz (pour réduire la puissance) jusqu'à ce que vous entendiez le bruit des moteurs changer, puis ils s'arrêtent. C'est impossible à dire avec certitude, mais il ne devrait probablement pas y avoir plus de 3,50 cm de course des gaz. Gardez la vitesse dans la zone verte. Le nez de l'avion doit descendre tout seul, sans pression sur le volant.
   • Si vous constatez des vibrations de poussée ou de traction constantes du volant, vous devez utiliser le compensateur pour maintenir l'avion stable. Sinon, cela peut devenir très fastidieux et/ou juste distrayant. La roue de coupe est généralement une roue d'environ 15 à 20 cm de diamètre qui tourne dans le même sens que les roues du châssis. Ils se trouvent souvent de chaque côté des genoux. Ils sont de couleur noire et présentent de légères irrégularités sur les bords extérieurs. Lorsque vous poussez dans la direction opposée au volant, tournez doucement le volant de coupe. Si la pression est un peu plus élevée, tournez la roue dans l'autre sens jusqu'à atteindre le niveau de pression d'origine. Remarque : Sur certains petits avions, l'enjoliveur peut avoir la forme d'une poignée. De plus, sur certains gros avions, le trim se présente sous la forme d'un interrupteur sur la barre (bouton de commande). Il est généralement en haut à gauche. Si l'avion pousse le volant vers vous, tirez le levier vers le bas, si le contrôle s'éloigne, vers le haut.
5. 5 Passez à l'atterrissage. Vous travaillerez avec différentes résistances (barres et volets à côté des corps de papillon) pour ralentir l'avion sans perdre l'équilibre. Abaissez le châssis s'ils sont rétractables. Si le mécanisme fonctionne, vous n'avez rien à faire. Le pommeau de levier de vitesses (l'extrémité du pommeau a la forme d'un pneu) est généralement situé uniquement sur le côté droit de la console centrale, légèrement au-dessus de l'endroit où le genou du copilote devrait être. Si vous devez atterrir sur l'eau, laissez le train d'atterrissage en position relevée.
   • Avant d'atterrir, vous devrez relever le nez de l'avion et atterrir sur le soi-disant "oreiller", touchant le sol avec les roues principales. Le "coussin" est formé en utilisant un angle de 5 à 7 degrés dans les petits avions, et dans certains gros avions, cela peut signifier relever le nez de l'avion jusqu'à 15 degrés.
   • Lorsque vous pilotez un gros avion commercial, activez l'inversion de poussée, si disponible.Les avions de type Boeing ont des barres derrière la manette des gaz. Tirez dessus et la poussée est dirigée vers l'avant pour aider à arrêter l'avion. Si tout le reste échoue, tirez sur l'accélérateur aussi vite que possible.
   • Réduisez la puissance au ralenti en tirant la manette des gaz vers vous jusqu'à ce que vous voyiez un panneau indiquant « ne fonctionne pas ». Ce levier noir est généralement situé entre le pilote et le copilote.
   • Appuyez doucement sur les freins sur la pédale au dessus... Utilisez suffisamment de pression pour arrêter l'avion sans déraper. Les pédales elles-mêmes sont utilisées pour diriger l'avion vers le sol, vous n'avez donc pas besoin de les utiliser à moins que l'avion ne dévie de la piste.
6. 6 Félicitez-vous. Une fois que le pilote inconscient a reçu les premiers soins, vous pouvez enfin vous détendre. Allez-y, vous le méritez ! Et si vous pouvez vous arrêter pour regarder un autre avion, sans parler de remonter sur l'un d'eux, vous pourriez avoir le « bon matériel » et envisager de suivre des cours avec un instructeur certifié. D'un autre côté, peut-être pas. Écrivez simplement un livre à ce sujet.

Conseils

• Faites tous les ajustements lentement et attendez les changements. Avec des actions rapides ou brusques, vous pouvez perdre le contrôle.
• Il n'est pas facile d'appliquer les règles générales de la roue, notamment pour lui appliquer la bonne pression. Toutes les opérations de direction doivent être effectuées lentement et doucement. Mais cela ne signifie pas que vous ne devez pas le déplacer de manière décisive si les circonstances l'exigent. Laissez la déflexion du bâton aux pilotes de chasse.
• Avant le décollage, demandez au capitaine de vous indiquer où se trouvent les principales commandes. Ceux-ci devraient inclure des outils, volant / volant, accélérateur, transpondeurs, radio et volant / pédales de frein. Attention! Si vous êtes sur une compagnie aérienne, cette approche peut entraîner de l'anxiété parmi l'équipage. Vous pouvez finalement expliquer que vous demandiez juste au cas où, mais mieux vaut envisager d'obtenir le logiciel de jeu X-Plane, Flight Sim ou même Google Earth (sous le menu Outils).
• Trouvez un pilote qui a un X-Plane ou un Flight Sim. Demandez-lui de régler l'avion que vous êtes susceptible de piloter dans un mouvement horizontal rectiligne, puis essayez de faire atterrir l'avion vous-même. Après avoir lu ce qui précède, vous aurez une bouchée de votre tarte !
• Consultez les cours sur la sécurité aérienne Pinch Hitter pour obtenir des informations élaborées par des professionnels de la sécurité aérienne sur ce qu'il faut faire si votre pilote est frappé d'incapacité.

Avertissements

• C'est pour les urgences seulement. Ne vous fiez pas à ces instructions pour le vol de loisir, trouvez un instructeur certifié.
• Faites attention à votre choix de sites d'atterrissage. Les gros avions ont besoin d'une plus grande portée. Assurez-vous également qu'il n'y a pas ou peu d'obstacles autour du siège (lignes électriques, bâtiments, arbres, etc.). Vous pouvez également faire atterrir l'avion sur une grande autoroute, mais aussi seulement s'il n'y a pas d'obstacles.
• Bien que tous les conseils ci-dessus soient très bons (et puissent sembler complets), la chose la plus importante à retenir est que l'avion doit voler ! Même les pilotes expérimentés, face à une urgence, se concentrent sur un ou deux sujets, que ce soit la vitesse de vol ou le site d'atterrissage, ou la communication radio. Mais ils oublient complètement qu'il suffit de voler et cela conduit à des résultats désastreux. Gardez l'avion en l'air. Pendant que l'avion est en l'air, vous pouvez prendre le temps pour tout le reste.