Comment créer une piste de VTT

Vidéo: PROBIKESHOP | TUTO : Comment monter un boîtier de pédalier de type carré sur votre VTT ?

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Pas
Méthode 1 sur 1 : Éviter 10 erreurs de construction courantes
Conseils
Avertissements
De quoi avez-vous besoin

Le VTT peut être un sport très excitant et gratifiant, mais sans itinéraire adapté, le VTT peut être loin d'être une source d'inspiration.

Pas

1 Obtenir la permission. Rien ne gâche plus la réputation d'un vététiste que les itinéraires illégaux. Il est impératif de résoudre ce problème avant de commencer le routage.
2 Si des routes illégales sont découvertes, la foresterie (commission) interdit leur utilisation ultérieure.
3 Suivez l'ordre des procédures de construction. Une bonne ressource sur ce sujet est IMBA. (http://www.imba.com/resources/trail_building/sustainable_trails.html)
4 Trouvez un grand chantier de construction. Une bonne option est la forêt, mais vous avez certainement besoin d'un sentier. Les forêts sont adaptées à la pose d'itinéraires principalement parce qu'il y a déjà des obstacles préparés.
5 Lorsque vous trouvez un bon endroit pour construire, essayez de construire des sauts en bois ou en terre. Prévoir une hauteur assez importante, mais pas folle, à environ 30-90 cm du sol. Avant de patiner, assurez-vous d'avoir suffisamment d'espace de freinage après le saut - vous ne voulez pas rouler directement dans un arbre, une colline ou la boue.
6 Une fois que vous avez fait votre tremplin, vous pouvez ajouter quelques autres choses amusantes.
- Creusez un espace dans le sol d'environ un mètre et demi de profondeur.
- Trouvez des bûches ou d'autres gros morceaux de bois.
- Sciez-les jusqu'à 45 cm de long.
- Placez les bûches dans le fossé que vous avez creusé et recouvrez-les de sable pour qu'elles ne basculent pas.
- Faites les intervalles entre eux pour qu'ils ressortent le plus possible. Mais n'allez pas trop loin, ou vos pneus finiront en boîte.

Méthode 1 sur 1 : Éviter 10 erreurs de construction courantes

Depuis que les gens ont commencé à suivre des itinéraires différents, les mêmes erreurs ont été commises sur eux. Cependant, nos faux pas - qu'ils nous conduisent dans l'estomac de bêtes à dents de sabre ou nous forcent à errer à la recherche d'une issue sur le sentier - n'affectent généralement que nous-mêmes. Lorsque des erreurs sont commises par les constructeurs de pistes, ces erreurs affectent tout le monde. Les cavaliers, les propriétaires, la végétation et la faune ressentent tous le coup d'un constructeur bien intentionné mais inexpérimenté. Voyager voit souvent les mêmes erreurs encore et encore. Mais la bonne nouvelle est qu'ils peuvent être évités. Pour les enterrer à côté des dinosaures dans un cimetière évolutif, nous vous présentons le Top 10 :

1 Refus du gestionnaire foncier. Nous savons, nous savons : vous voulez juste construire une piste. Mais considérez que rien n'est plus important avant de commencer la construction que l'approbation du propriétaire foncier. D'après notre expérience, l'impossibilité d'obtenir l'autorisation est l'une des principales raisons des fermetures de pistes.Lorsqu'il s'agit de construire une autoroute, demander pardon n'est pas la meilleure option, il est beaucoup plus sage de demander la permission au tout début.
2 L'effondrement de la ligne de descente. En termes simples, briser une ligne de voie est un cauchemar d'érosion. Ils augmentent l'érosion naturelle et artificielle en exposant les pierres et les racines, ce qui entraîne leur libération et leur roulement. Pour construire un sentier, utilisez la règle de la moitié : le sentier ne doit pas avoir plus d'un demi-degré d'inclinaison ou de pente ; et la règle des 10 % : la pente totale du sentier doit être de 10 % ou moins.
3 Estimation inexacte du degré d'inclinaison. Personne, quelle que soit son expérience, ne peut estimer la pente de la piste "à l'oeil". C'est amusant d'essayer, bien sûr, mais utilisez un inclinomètre pour confirmer la qualité à chaque fois que vous tracez la piste. Si vous n'avez pas d'inclinomètre, il est recommandé d'investir dans cet outil indispensable et indispensable.
4 Transitions abruptes entre les sections de l'itinéraire. Même sur les pistes de course, où des transitions parfois nettes sont délibérément élaborées afin de faire perdre le rythme au pilote - cette approche est considérée comme "pas comme il faut". Tous les constructeurs de pistes doivent observer des "transitions en douceur". Un mauvais traitement des transitions d'une étape à l'autre, en particulier des virages trop serrés, modifiant la distance à laquelle la vitesse se développe, est la principale cause de blessure de l'utilisateur. Penser aux transitions au fur et à mesure que vous construisez est la clé pour profiter de la route.
5 Une pente non travaillée est une piste défaillante.Le seul cas où vous pouvez vous permettre de lésiner sur des pentes sur une piste est dans deux cas : (1) Lorsque le côté d'une pente est raide à 80 pour cent ou plus, la pente fait plus de 180 cm de hauteur. (2) Lorsque la conception de votre piste vous oblige à la construire près d'un grand arbre. Dans les deux cas, un mur approprié doit être construit pour soutenir votre alignement partiellement étagé, et comme pour tous les alignements, la pente doit être de 5 à 7 % de la route.
6 Ascension de la Virginie-Occidentale. Nos amis de Virginie-Occidentale ont affectueusement donné ce nom à certaines des lignes de descente raides. Si vous voulez que votre ascension soit supportable, construisez-les sur un talus ne dépassant pas 10%.
7 Construction d'une maison en paille. Souvenez-vous des petits cochons qui ont construit leur maison en paille. Le loup a mangé des porcelets. L'utilisation de matériaux de qualité inférieure dans la construction vous rend, ainsi que les autres cyclistes, également vulnérables, en raison d'une sécurité et d'une durabilité réduites de l'itinéraire. C'est une voie directe vers la douleur, la culpabilité et même les avocats. Construisez l'itinéraire correctement ! Gardez les loups à distance !
8 Achèvement de la construction à l'avance. Nous soutenons de tout cœur la qualité de la piste après la mise en service, mais certains nouveaux constructeurs de pistes sont pressés d'en commencer de nouvelles dès que possible : plus gros, plus frais, mieux - et ne leur accordent pas assez d'attention et de soin. Résistez à la tentation de construire plus. Ne finissez pas de construire tôt et corrigez toujours les erreurs du passé.
9 Poser une route trop dangereuse. C'est la soi-disant obsession de certains constructeurs d'utiliser autant de journaux que possible. Une piste bien construite ne devrait pas en avoir besoin. En fait, le doublage de billes rondes peut entraver le débit des cours d'eau et augmenter l'érosion.
10 Ignorer les vieilles erreurs. En tant que cyclistes, nous pouvons penser que nos cicatrices sont cool, mais les cicatrices au sol laissées par les pistes fermées causent des dommages qui doivent être guéris. Régénérez toujours le sol. Dans les zones érodées, construisez des barrages de contrôle de l'érosion à partir d'obstacles naturels, tels que des rondins ou des pierres, qui peuvent détourner l'écoulement de l'eau et du sol. Fermez les anciennes routes en replantant de la végétation indigène. Réjouissez-vous de la splendeur des grandes routes construites, mais ne laissez pas de vilaines cicatrices de construction.

Conseils

Densifiez la piste avec vos sauts et rendez l'épaule très dure, sinon vos roues glisseront sur le côté
Essayez d'être créatif. N'ayez pas peur d'essayer différentes choses.
Autre astuce : trouvez des bûches longues et fines de 30 cm en cercle. Vous devriez les soutenir avec des morceaux de bois à chaque extrémité, en essayant d'obtenir une petite rampe, puis essayer de la monter. Ce sera difficile et demandera un peu de pratique.
Ne sautez pas trop haut ou vous avez besoin de beaucoup de vitesse pour sauter dans l'arbre.
Pour une bonne pente, essayez de trouver des bûches d'environ 60 cm de large, placez-les horizontalement en travers du chemin et fixez avec du sable des deux côtés. Assurez-vous que l'emballage du sable est bien serré afin que les bûches ne roulent pas lorsque vous sautez dessus.
Ne faites jamais de rampe verticale pour les petits sauts (pas plus de 4 mètres de haut). Il est corrodé par la saleté juste au point de saut, ce qui affectera gravement la roue arrière.

Avertissements

Portez toujours un casque. Si vous faites de gros sauts ou lancez des objets en l'air, vous pourriez tomber et vous blesser.
Si vous tracez un sentier pour d'autres personnes, utilisez des panneaux d'avertissement pour alerter les conducteurs des dangers imminents, tels que des rampes, des chutes, des fosses à bombes.
Ne violez pas les précautions de sécurité lorsque vous entraînez des éléments de saut difficiles.