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• Méthode 1 sur 4: Premiers pas avec le système de contrôle
• Méthode 2 sur 4: Décollage
• Méthode 3 sur 4: Contrôle de vol
• Méthode 4 sur 4: Atterrissage
• Conseils
• Avertissements

Si vous souhaitez piloter un avion en toute sécurité (et légalement), vous devez obtenir une licence de pilote. Mais si vous pensez qu'un jour vous vous retrouverez dans une situation d'urgence, ou si vous êtes simplement curieux de savoir comment les choses fonctionnent, la capacité de piloter un avion peut s'avérer utile. Ce n'est pas une tâche facile, et le guide complet prendra plusieurs centaines de pages. Cet article vous aidera à comprendre ce à quoi vous serez confronté lors de vos premiers vols d'entraînement.

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Méthode 1 sur 4: Premiers pas avec le système de contrôle

1. 1 Inspectez l'avion avant d'embarquer. Il est important d'inspecter l'avion avant le décollage. Il s'agit d'une évaluation visuelle de l'avion pour s'assurer que toutes les pièces de l'avion sont en état de fonctionnement. L'instructeur vous donnera une liste d'actions que vous devrez effectuer à la fois pendant le vol et avant qu'il ne commence. Il est impératif de suivre ces directives. Vous trouverez ci-dessous les règles de base pour l'inspection d'un aéronef avant le vol.
   • Vérifiez les gouvernes. Retirez les verrous de commande. Assurez-vous que les ailerons, les volets et le gouvernail se déplacent sans à-coups.
   • Inspectez les réservoirs de gaz et d'huile. Vérifiez qu'ils sont remplis au bon niveau. Vous aurez besoin d'une jauge pour mesurer le niveau de carburant. Il y a une jauge dans le compartiment moteur pour mesurer le niveau d'huile.
   • Vérifiez le carburant pour les contaminants. Pour ce faire, une petite quantité de carburant est placée dans un récipient en verre spécial et recherchée la présence d'eau ou de saleté dans l'échantillon. Un instructeur vous montrera comment faire cela.
   • Remplissez les formulaires de poids autorisé à bord et de répartition de la charge de l'avion. Cela évitera de surcharger l'avion. Encore une fois, l'instructeur expliquera comment faire cela.
   • Vérifiez que le corps de l'avion ne présente pas de copeaux, de fissures ou d'autres dommages. Les dommages, en particulier aux pales de l'hélice, peuvent affecter le comportement de l'avion. Vérifiez toujours l'état des hélices et des prises d'air avant le décollage. Approchez-vous des hélices avec prudence. Si le harnais de l'avion est endommagé, l'hélice peut tourner spontanément, entraînant des blessures graves, voire mortelles.
   • Vérifiez les fournitures d'urgence. Bien sûr, vous ne voulez pas y penser, mais vous devez toujours prendre en compte la possibilité d'un accident. Vérifiez s'il y a de la nourriture, de l'eau, une trousse de premiers soins, un talkie-walkie, une lampe de poche et des piles. Vous pouvez également avoir besoin d'armes et de pièces standard pour les réparations.
2. 2 Trouvez la roue. Lorsque vous prenez place dans le siège du pilote, vous verrez un panneau de commande complexe devant vous, mais il vous sera plus facile de le comprendre une fois que vous aurez compris de quoi chaque appareil est responsable. Il y aura un long volant devant vous. C'est le volant.
   • Le volant remplit le même rôle que le volant dans une voiture - il définit la position du nez de l'avion (haut et bas) et l'inclinaison des ailes. Essayez de tenir le volant. Poussez-le loin de vous, puis tirez-le vers vous, déplacez-le à gauche et à droite. Ne tirez pas trop fort - de petits mouvements suffisent.
3. 3 Trouvez un gaz et un dispositif de contrôle du gaz. Ces boutons se trouvent généralement entre les sièges dans le cockpit. Le bouton de gaz est noir et le bouton de contrôle du gaz est généralement rouge. Dans l'aviation civile, ces outils de commande se présentent généralement sous la forme de boutons classiques.
   • L'admission de carburant est contrôlée par le bouton de gaz, et le deuxième bouton est responsable du contrôle du mélange combustible.
4. 4 Trouver des outils de contrôle de vol. La plupart des avions en ont six, et ils sont disposés horizontalement sur deux rangées. Ces instruments indiquent l'altitude, l'assiette de l'avion, le cap et la vitesse (à la fois en montée et en descente).
   • En haut à gauche: indicateur de vitesse... Il affiche la vitesse du navire en nœuds. (Un nœud équivaut à un mille marin par heure, soit environ 1,85 km/h.)
   • En haut au milieu : indicateur d'assiette (horizon artificiel). Il indique la position spatiale de l'aéronef, c'est-à-dire son angle d'inclinaison vers le haut ou vers le bas, à gauche ou à droite.
   • En haut à droite: altimètre (altimètre). Il indique l'altitude au-dessus du niveau de la mer.
   • En bas à gauche: indicateur de direction et glissade... C'est un instrument combiné qui montre le lacet de l'avion, les angles de roulis et de glissement autour de l'axe longitudinal (c'est l'avion qui vole latéralement).
   • En bas au milieu : pointeur de cours... Il indique le cap actuel du navire. Cet instrument est calibré (généralement toutes les 15 minutes) pour correspondre à la boussole. Cela se fait au sol ou dans les airs, mais uniquement pendant le vol en ligne droite à altitude constante.
   • En bas à droite: indicateur de taux de montée... Il montre à quelle vitesse l'avion gagne ou perd de l'altitude. Zéro signifie que l'avion vole à une altitude constante.
5. 5 Trouver des outils de contrôle d'atterrissage. De nombreux petits avions ont des engrenages fixes, auquel cas il n'y aura pas de levier de vitesses pour l'atterrissage. Si votre avion a la capacité de changer de vitesse manuellement, le levier correspondant peut être dans n'importe quelle position. Typiquement, il s'agit d'un levier avec une poignée blanche. Vous l'utiliserez au décollage, à l'atterrissage et lorsque l'avion se déplacera au sol. En plus de remplir d'autres fonctions, ce levier commande le train d'atterrissage, les skis et les flotteurs de l'avion.
6. 6 Placez vos pieds sur les pédales de direction. Vous aurez des pédales sous vos pieds que vous pourrez utiliser pour régler le virage. Ils sont attachés à un stabilisateur vertical. Si vous devez tourner légèrement à gauche ou à droite sur l'axe vertical, utilisez les pédales. En fait, les pédales règlent la rotation autour de l'axe vertical. Ils sont également chargés de virer au sol (de nombreux pilotes novices supposent que la direction du mouvement au sol est donnée par la barre).

Méthode 2 sur 4: Décollage

1. 1 Obtenir l'autorisation de décoller. Si vous êtes dans un aéroport avec un répartiteur, vous devez contacter le répartiteur avant de commencer à vous déplacer au sol. Vous recevrez toutes les informations dont vous avez besoin, y compris le code du transpondeur. Notez-le car cette information devra être répétée pour le contrôleur avant que vous ne soyez autorisé à décoller. Une fois l'autorisation obtenue, se diriger vers la piste conformément aux instructions du personnel au sol. Jamais n'entrez pas sur la piste sans permis de décollage !
2. 2 Ajustez les volets pour le décollage. En règle générale, ils devraient être à un angle de 10 degrés. Les volets créent une portance, c'est pourquoi ils sont utilisés lors du décollage.
3. 3 Vérifiez le fonctionnement des moteurs. Avant d'entrer sur la piste, arrêtez-vous dans la zone de contrôle des moteurs et suivez la procédure de contrôle appropriée. Cela garantira qu'il est sûr de décoller.
   • Demandez à l'instructeur de vous montrer comment les moteurs sont vérifiés.
4. 4 Dites au répartiteur que vous êtes prêt à décoller. Après une vérification réussie des moteurs, informez le répartiteur de votre état de préparation et attendez l'autorisation de continuer sur la piste.
5. 5 Appuyez sur le bouton de contrôle du mélange aussi loin que possible. Commencez à pousser progressivement le bouton des gaz - l'avion accélérera. Il voudra tourner à gauche, alors tenez-le au milieu de la piste avec les pédales.
   • Par vent de travers, vous devrez tourner légèrement la barre face au vent. Au fur et à mesure que vous prenez de la vitesse, remettez progressivement la barre à sa position d'origine.
   • Le lacet (lacet) doit être contrôlé à l'aide des pédales. Si l'avion commence à tourner, utilisez les pédales pour le mettre à niveau.
6. 6 Accélérer. Pour s'envoler, l'avion doit gagner une certaine vitesse. La manette des gaz doit être enfoncée jusqu'au bout, puis l'avion commencera à monter (généralement pour les petits avions, la vitesse de décollage est d'environ 60 nœuds). L'indicateur de vitesse vous indiquera quand vous atteignez cette vitesse.
   • Lorsque la portance nécessaire est générée, le nez de l'avion commencera à décoller du sol. Tirez sur le volant pour aider l'avion à décoller.
7. 7 Tirez le volant vers vous. Cela permettra à l'avion de décoller.
   • N'oubliez pas de maintenir le taux de montée et la bonne position du gouvernail.
   • Lorsque l'avion est suffisamment monté et que l'indicateur de taux de montée est positif (c'est-à-dire que l'avion monte), ramenez les volets et le train d'atterrissage au neutre pour réduire la traînée.

Méthode 3 sur 4: Contrôle de vol

1. 1 Mettre en place un horizon artificiel, ou indicateur d'attitude. Cela vous aidera à maintenir le niveau de l'avion. Si vous dépassez les valeurs requises, tirez la roue vers vous pour relever le nez. Ne vous branlez pas trop fort - cela ne demande pas beaucoup d'efforts.
   • Pour éviter que l'avion ne s'écarte de l'horizon, vérifiez constamment l'attitude et les relevés altimétriques. Mais rappelez-vous que cela ne vaut pas la peine de regarder tel ou tel signe trop longtemps.
2. 2 Faire un tour. C'est ce qu'on appelle aussi effectuer un dévers. Si vous avez une roue devant vous, tournez-la. S'il ressemble à une poignée, inclinez-le vers la gauche ou la droite. Pour éviter de perdre le contrôle, regardez l'indicateur de direction. Cet outil affiche une image d'un petit avion recouvert d'un niveau avec une boule noire. Vous avez besoin que la boule noire reste au milieu - ajustez la position de l'avion avec les pédales, et alors tous vos virages seront fluides et précis.
   • Pour mieux vous souvenir sur quelle pédale appuyer, imaginez que vous marchez sur une balle.
   • Les ailerons sont responsables de l'angle de roulis. Ils fonctionnent en conjonction avec les pédales de direction. En tournant, coordonnez les pédales avec les ailerons pour que la queue reste derrière le nez. Gardez toujours un œil sur l'altitude et la vitesse.
     • Lorsque vous tournez le volant vers la gauche, l'aileron gauche est relevé et l'aileron droit est abaissé. En tournant à droite, l'aileron droit monte et l'aileron gauche s'abaisse Ne pensez pas trop à la façon dont cela se passe en termes de mécanique et d'aérodynamisme ; vous connaissez maintenant les bases.
3. 3 Contrôler la vitesse de l'avion. Chaque avion a des réglages de moteur optimisés pour le vol de croisière. Lorsque vous atteignez l'altitude souhaitée, modifiez les paramètres pour que le moteur tourne à 75 % de sa puissance. Ajustez les paramètres pour un vol à niveau constant. Vous sentirez que tous les leviers commencent à bouger plus facilement. Sur certains avions, ces réglages permettent de mettre l'avion dans un mode sans couple, ce qui ne nécessite pas de pédale pour maintenir l'avion en ligne droite.
   • A 100% de charge moteur, le nez se décale sur le côté à cause du couple généré par le moteur, ce qui nécessite une correction à l'aide des pédales, donc pour ramener l'avion dans la position souhaitée, il faut le diriger dans le sens inverse.
   • Pour que l'aéronef maintienne sa position dans l'espace, il est nécessaire de fournir la vitesse et l'alimentation en air nécessaires. Si l'avion vole trop lentement ou à un angle prononcé, il peut perdre le débit d'air dont il a besoin et geler. Ceci est particulièrement dangereux pendant le décollage et l'atterrissage, mais la vitesse doit toujours être surveillée.
   • Comme pour la conduite d'une voiture, plus vous poussez souvent l'accélérateur jusqu'au sol, plus le moteur est sollicité. Appuyez sur l'accélérateur uniquement si vous avez besoin de prendre de la vitesse et relâchez l'accélérateur pour descendre sans accélération.
4. 4 N'abusez pas du contrôle. Lors de turbulences, il est important de ne pas en faire trop avec les réglages, sinon vous pourriez forcer accidentellement l'avion à travailler à sa capacité maximale, ce qui entraînerait des dommages matériels (en cas de fortes turbulences).
   • Le givrage du carburateur peut être un autre problème. Vous verrez un bouton étiqueté "carb heat". Faites fonctionner le chauffage pendant de courtes périodes (par exemple 10 minutes), en particulier dans des conditions d'humidité élevée qui provoquent du givrage. (Cela s'applique uniquement aux avions avec un carburateur.)
   • Ne portez pas entièrement votre attention sur cette tâche - vous devez garder un œil sur tous les instruments et vérifier la présence d'objets volants à proximité de votre avion.
5. 5 Réglez la vitesse du moteur de croisière. Lorsque la vitesse se stabilise, verrouillez les commandes dans leur position actuelle afin que l'avion se déplace constamment à la même vitesse et que vous puissiez contrôler le parcours. Réduisez la charge du moteur jusqu'à 75 %. Si vous pilotez un Cessna monomoteur, la charge recommandée est de 2 400 tr/min.
   • Installez la tondeuse. Le taille-bordures est un petit appareil monté sur panneau qui peut être déplacé dans la cabine. Un réglage correct du trim aidera à prévenir la montée ou la chute lors de la croisière.
   • Il existe différents types de tondeuses. Certains ont la forme d'une roue ou d'un levier, d'autres sont une poignée à tirer ou une chaise berçante. Il existe également des passe-câbles et des passe-câbles. Il existe également des systèmes électriques plus faciles à gérer. Les réglages de trim correspondent aux vitesses spécifiques que l'avion peut gérer. Ils dépendent généralement du poids, de la structure du navire, du centre de gravité et du poids de la cargaison et des passagers.

Méthode 4 sur 4: Atterrissage

1. 1 Contactez la tour de contrôle radio pour obtenir l'autorisation d'atterrir. Le contact au sol pendant l'atterrissage est une partie importante du vol. Trouvez la fréquence de l'aéroport que vous approchez.
   • Lors du changement de fréquence, il est recommandé d'écouter pendant une minute et de s'assurer que les stations n'échangent pas de données entre elles. Lorsque vous êtes sûr qu'il n'y a pas de conversations à l'antenne, soumettez une demande d'embarquement. Cela évitera les situations de communication croisée où plusieurs stations essaient de communiquer sur la même fréquence.
2. 2 Commencez à ralentir. Relâchez la manette des gaz et abaissez les volets au niveau souhaité. N'essayez pas de contrôler les volets à grande vitesse. Stabilisez votre vitesse et votre angle de descente à l'aide du volant. Au fil du temps, vous commencerez à sentir quand et comment tout faire pour un atterrissage en douceur.
   • Déterminez le site d'atterrissage et commencez à descendre.
3. 3 Trouvez un angle de chute et une vitesse appropriés. Cela peut être contrôlé à l'aide du volant et du bouton de carburant. Lorsque vous verrez la piste d'atterrissage, vous devrez régler l'angle de descente et la vitesse correspondante. C'est l'une des tâches les plus difficiles lorsque l'on pilote un avion.
   • En règle générale, vous devriez atterrir à 1,3 fois la vitesse de décrochage. Vous verrez cette vitesse sur l'anémomètre. N'oubliez pas de tenir compte également de la vitesse du vent.
4. 4 Abaissez votre nez et regardez les chiffres sur la piste. Ils sont appliqués à la surface de la terre pour une raison - ils aident le pilote à comprendre s'il atterrit à la bonne vitesse. Abaissez le nez de l'avion et observez les chiffres qui seront vus à l'horizon.
   • Si les chiffres disparaissent sous le nez de l'avion, vous atterrissez trop lentement.
   • Si les chiffres s'éloignent du nez de l'avion, vous atterrissez trop vite.
   • En vous rapprochant du sol, vous ressentirez l'effet du coussin d'air. L'instructeur vous en dira plus sur ce phénomène, mais en général cela signifie que près du sol l'avion flottera légèrement dans l'air en raison de la traînée réduite près de la surface du sol.
5. 5 Relâchez le gaz. Relevez lentement le nez en tirant le volant vers vous jusqu'à ce que les deux trains d'atterrissage principaux touchent le sol. Continuez à maintenir le train avant au-dessus du sol ; il descendra tout seul.
6. 6 Arrêter. Lorsque le train avant touche le sol, vous pouvez utiliser le frein pour ralentir et quitter la piste. Quitter la piste dès que possible sur la sortie indiquée par le contrôleur. Jamais ne vous arrêtez pas sur la piste.

Conseils

• Si vous avez un pilote familier, demandez-lui de vous parler des outils de contrôle d'avion. Cela vous aidera à faire face à une urgence à bord de l'avion.

Avertissements

• Une personne sans certificat de vol ne peut s'asseoir à la barre d'un aéronef qu'en cas d'urgence. L'utilisation de l'avion dans d'autres conditions peut entraîner une amende ou une responsabilité pénale.
• Si la situation est critique et qu'un pilote est incapable de faire son travail, mais qu'il y a un autre pilote à bord avec la permission de piloter l'avion, laissez-le prendre le relais. Ne vous asseyez pas à la barre, sauf en cas d'absolue nécessité.