Contenu

• Avancer d'un pas
• Méthode 1 sur 2: Partie 1: mieux comprendre le climatiseur automobile
• Méthode 2 sur 2: Partie 2: Réparer le climatiseur
• Conseils
• Mises en garde

Vous transpirez dans votre voiture depuis un moment parce que la climatisation est cassée? Voici un guide rapide sur le fonctionnement d'AC, pourquoi il peut cesser de fonctionner et ce que vous pouvez faire à ce sujet.

Avancer d'un pas

Méthode 1 sur 2: Partie 1: mieux comprendre le climatiseur automobile

1. Sachez que la climatisation dans une voiture n'est en réalité qu'un réfrigérateur dans une configuration différente. Il est conçu pour déplacer la chaleur d'un endroit (l'intérieur de la voiture) à un autre endroit (extérieur). Une discussion complète de chaque modèle et composant spécifique dépasse le cadre de cet article, mais cet article peut vous aider à déterminer quel pourrait être le problème. Peut-être pourrez-vous le réparer vous-même par la suite ou bien vous pouvez au moins parler intelligemment à quelqu'un qui répare le climatiseur pour vous.
2. Renseignez-vous sur les principales pièces du climatiseur dans une voiture:
   • Le compresseur: il déplace le réfrigérant gazeux (basse pression) vers le condenseur (haute pression)
   • Le liquide de refroidissement: ce fluide déplace la chaleur. Dans les voitures plus récentes, il s'agit généralement d'une substance appelée R-134a ou HFO-1234yf.
   • Le condenseur: le liquide de refroidissement chauffé est pompé à travers le condenseur. Ici, il dégage sa chaleur au vent moteur ou au moyen d'un ventilateur.En raison de la baisse de température, l'agent devient liquide.
   • Le détendeur: Le liquide de refroidissement dans la voiture du climatiseur est toujours sous haute pression et s'écoule vers le détendeur. Il réduit la pression en laissant passer une petite quantité de liquide de refroidissement, il mesure le débit et atomise le liquide de refroidissement.
   • L'évaporateur: le liquide de refroidissement redevient gazeux dans l'évaporateur. La réduction de pression provoque le démarrage de la cuisson et extrait la chaleur de l'air à l'intérieur. Le ventilateur souffle l'air au-delà de l'évaporateur.
   • Le filtre déshydrateur: il élimine la saleté et l'humidité du liquide de refroidissement.
3. Comprenez le processus de climatisation. Le compresseur pressurise le liquide de refroidissement et l'envoie aux serpentins / ailettes du condenseur, qui sont généralement devant le radiateur.
   • La compression d'un gaz crée de la chaleur. Dans le condenseur, cette chaleur et la chaleur que le réfrigérant a récupérées dans l'évaporateur sont transférées à l'air extérieur. Lorsque le liquide de refroidissement est refroidi à la température de saturation, le gaz est converti en liquide (condensation). Le fluide passe ensuite par le détendeur vers l'évaporateur, ce sont les bobines à l'intérieur de la voiture, où il perd la pression qui a été ajoutée dans le compresseur. Cela garantit qu'une partie du liquide est convertie en gaz (basse pression) et refroidit le liquide restant. Ce mélange entre dans l'évaporateur, la partie liquide absorbe maintenant la chaleur de l'air et s'évapore.
   • Le ventilateur de la voiture fait circuler l'air devant l'évaporateur froid et le ramène dans la voiture. Le liquide de refroidissement retournera maintenant dans le cycle et tout recommencera.

Méthode 2 sur 2: Partie 2: Réparer le climatiseur

1. Vérifiez si vous pouvez voir qu'il y a une fuite de liquide de refroidissement (alors il n'y a pas assez de liquide pour dissiper la chaleur). Les fuites sont faciles à trouver, mais pas faciles à réparer sans démonter les pièces. Vous pouvez acheter une peinture fluorescente au magasin de fournitures automobiles que vous pouvez ajouter au système de refroidissement pour faciliter la recherche d'une fuite. Les instructions sont sur la bouteille. Si la fuite est très importante, il se peut qu'il n'y ait aucune pression sur le système. Essayez de trouver la vanne sur le côté bas et vérifiez la pression avec un manomètre PSI.
   • Ne piquez rien d'autre dans la valve pour voir si quelque chose sort.
2. Assurez-vous que le compresseur fonctionne.
   • Démarrez la voiture, allumez la climatisation et regardez sous le capot. Le compresseur ressemble un peu à une pompe et de gros tuyaux en caoutchouc y vont. Il n'a pas de bouchon de remplissage, mais il comporte généralement une ou deux saillies en forme de valve. La poulie à l'avant du compresseur se compose d'une poulie à l'extérieur et d'un moyeu à l'intérieur, au milieu, qui tourne lorsqu'un embrayage électronique est engagé.
   • Si le climatiseur est allumé et que le ventilateur est allumé, mais que le centre de la poulie ne tourne pas, il y a un problème avec l'embrayage du compresseur. Cela peut être un fusible, un problème de câblage, un bouton AC dans le tableau de bord qui ne fonctionne pas ou il y a trop peu de liquide de refroidissement (la plupart des systèmes éteindront automatiquement le compresseur si la pression chute trop bas pour la protection).
3. Recherchez d'autres causes du problème. Les autres causes d'un climatiseur qui ne fonctionne pas peuvent être: une courroie trapézoïdale cassée (empêchant la pompe de fonctionner), un fusible cassé, un fil cassé, des interrupteurs défectueux ou un joint de compresseur cassé.
4. Sentez-vous dans la voiture si la climatisation fonctionne. Si vous ressentez de l'air frais, mais pas beaucoup, le problème peut être une pression trop basse. Ensuite, faire l'appoint de liquide de refroidissement pourrait résoudre le problème. Lisez les instructions sur le liquide de refroidissement acheté.
   • Ne mettez jamais trop de liquide de refroidissement dedans. Plus de liquide de refroidissement que la quantité recommandée rend la climatisation moins efficace. Les meilleurs garages ont un appareil qui leur permet de voir si les performances de refroidissement continuent de s'améliorer pendant le remplissage. Au moment où il diminue à nouveau, le liquide est à nouveau éliminé, jusqu'à ce que le niveau idéal soit trouvé.

Conseils

• Si vous pensez que le problème est un mauvais câblage, la plupart des compresseurs ont un fil allant à l'embrayage électronique. Trouvez la connexion au centre du fil et déconnectez le compresseur. Prenez un morceau de fil, connectez le fil du compresseur à la borne positive de la batterie. Si vous entendez un CLIC fort, il n'y a rien de mal avec l'embrayage et vous devriez rechercher le problème dans le câblage de la voiture ou un fusible. Si vous n'entendez rien, l'embrayage est cassé et le compresseur doit être remplacé. Idéalement, si vous effectuez ce test avec le moteur en marche, vous pouvez voir si le moyeu tourne au centre de la poulie. De cette façon, vous pouvez tester si l'embrayage fonctionne, mais la poulie glisse tellement qu'aucune pression ne s'accumule. Faites attention de ne pas vous mettre les doigts et les chiffons entre les deux.
• Le problème pourrait également être la chaleur du moteur, ce qui réduit l'efficacité du climatiseur. Dans ce cas, vous pouvez essayer de mieux isoler le tuyau d'air froid.
• Il y a une huile légère dans le système.
• S'il y a une fuite dans votre système alors que le tuyau de vidange est propre, il se peut que de l'eau de pluie soit entrée dans le système de climatisation.
• Les voitures plus anciennes et les voitures anciennes utilisent le réfrigérant R12. Il est possible de convertir ce système en R-134a.
• Selon les accords de l'UE, l'introduction du HFO-1234yf aurait dû avoir lieu le 1er janvier 2013. Avant cela, les climatiseurs de voiture étaient remplis de réfrigérant R-134a en standard. Cependant, il s'agit d'un gaz à effet de serre extrêmement puissant avec un «potentiel de réchauffement planétaire» (PRG) de 1 430 fois supérieur à celui du CO2. Compte tenu de la forte tendance des climatiseurs de voiture à fuir, Bruxelles a donc décidé il y a des années de mettre fin à l'utilisation de ce gaz.
• L'industrie automobile remet en question l'utilisation du HFO-1234y comme réfrigérant, selon une étude réalisée par Daimler en septembre 2012, la substance est inflammable. Volkswagen affirme avoir trouvé une solution et équipera ses voitures particulières d'unités de climatisation avec du CO2 comme réfrigérant.

Mises en garde

• Attention aux pièces mobiles sous le capot!
• Soyez toujours prudent lorsque vous essayez de réparer vous-même le climatiseur. Un expert au garage a beaucoup plus de connaissances dans ce domaine, alors allez toujours dans un garage en cas de doute!
• Tenez-vous à distance des fuites importantes de liquide de refroidissement. Il peut faire si froid que votre peau gèle immédiatement et cela provoque des «brûlures».