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Surprenez vos amis avec des connaissances en aviation. L'atterrissage de l'avion est la partie la plus importante du vol. La sécurité avant tout ! Ce manuel suppose que vous approchez d'un aérodrome avec une approche à gauche, un vent modéré et une visibilité dégagée.

Pas

1. 1 Recevez un rapport ATIS 10 miles (16,09 km) avant d'entrer dans la zone du terminal, contactez la tour (tour de contrôle) ou la tour de contrôle d'approche et signalez ce qui suit :
   • indicatifs d'appel de la tour / DPP, numéro de queue de l'avion, votre emplacement, altitude, j'atterris avec des informations code ATIS précédemment obtenu... La tour vous donnera des instructions. Cette instruction suppose que vous avez reçu des instructions pour vous approcher de la gauche (ou de la droite) vers la voie X et vous présenter à l'approche du point 45. (Ce sont des instructions approximatives, certaines informations spécifiques parfois demandées par l'OTC ne sont pas incluses).
     
     
2. 2 Effectuez une vérification avant l'atterrissage par rapport à cette liste : contrôle des freins, train d'atterrissage sorti et verrouillé, mélange de carburant entièrement enrichi, contacteur de réservoir de carburant BOTH, volets en option, (pas d'hélice constant), température et pression d'huile sur vert, contacteur MASTER sur, contacteur d'allumage (magnéto) en position BOTH, ( le chauffage du carburateur est activé si le régime est inférieur à 1500 tr/min), les ceintures de sécurité sont enclenchées, les phares d'atterrissage sont allumés. L'avion est prêt à atterrir.
3. 3 Allumez le réchauffeur du carburateur et descendez pour atteindre l'altitude indiquée sur le schéma d'approche de cet aéroport au moment où vous atteignez le point 45 (tour 3). Vous pouvez être légèrement plus élevé à ce stade. Supposons que l'altitude dans ce diagramme est de 1200 pieds au-dessus du niveau de la mer. Essayez de descendre à 500 pi/min vario. Cela aidera vos tympans à se sentir mieux.
4. 4 À l'approche du point 45, contactez la tour et signalez la hauteur et la distance à laquelle vous vous trouvez. La tour vous permettra d'atterrir ou simplement de prendre note de vous.
5. 5 N'oubliez pas que lorsque vous arrivez à moins d'un quart de mile de la voie, vous devez virer sous le vent (le segment entre le virage 3 et le virage 2). À ce stade, vous devriez être autorisé à embarquer. Vous devriez voler à 80-85 nœuds à environ 2000 tr/min.
6. 6 Sachez que lorsque vous traversez la piste, vous devez allumer le réchauffeur du carburateur et descendre à 1500 tr/min. Maintenez la proue à niveau jusqu'à ce que la flèche sur l'anémomètre atteigne la zone blanche, puis déployez les volets de 10 degrés. En ajustant le pas de l'hélice, réduisez la vitesse à 75 nœuds pour les signes visuels, puis vérifiez les instruments. Dirigez également à l'aide des palonniers. Attention toutefois à ne pas trop appuyer sur les pédales : glissade + décrochage = tire-bouchon !
7. 7 Lorsque le bord de piste est à 45 degrés derrière vous (point 45), tournez à gauche à la base (le segment entre les virages 3 et 4) et sortez les volets de 10 degrés supplémentaires. Votre vitesse devrait être d'environ 70 nœuds. Ne changez pas la position des volets pendant un virage, ne le faites qu'après avoir quitté le virage. Vous volez maintenant perpendiculairement à la piste. Soyez particulièrement prudent dans les aéroports à voies parallèles pour éviter d'entrer dans la voie d'approche à voies parallèles dans ce demi-tour, ou vous pourriez entrer en collision avec d'autres aéronefs.
8. 8 Enroulez sur la ligne droite de pré-embarquement. Après avoir terminé le virage, sortez les volets de 10 degrés supplémentaires. Le point auquel vous prévoyez de vous asseoir doit apparaître fixe. En ajustant le pas de l'hélice, maintenez une vitesse de 60-70 KIAS (nœuds aux instruments). Contrôlez la hauteur en ajustant la traction. Maintenez la vitesse indiquée au-dessus de 60 nœuds, mais ne vous concentrez pas uniquement sur la jauge. Utilisez les ailerons pour compenser l'effet du vent de travers et utilisez les palonniers pour maintenir l'avion sur l'axe de la piste.
9. 9 Lorsque vous êtes à quelques mètres au-dessus du sol, relâchez doucement la puissance et mettez l'avion à niveau. Pour maintenir l'avion à niveau, il faut tirer de plus en plus le volant et, en présence de vent de travers, compenser avec les ailerons. N'appliquez les freins que lorsque cela est nécessaire (si vous vous approchez du bord de la voie ou pour éviter de gêner le mouvement des autres aéronefs). Continuez jusqu'à atteindre la vitesse de taxi (vitesse d'une personne marchant vite) et prenez la voie de circulation la plus proche. Ne vous arrêtez pas jusqu'à ce que vous atteigniez la ligne d'arrêt.
10. 10 Faites une vérification après l'atterrissage et appelez la tour si elle ne vous a pas encore appelé.

Conseils

• Lorsque vous êtes au-dessus de la piste et gardez le nez de l'avion légèrement relevé tout en ralentissant l'avion, regardez vers l'extrémité de la piste et gardez le cadre inférieur de la fenêtre avant parallèle à l'horizon / au bord de la piste. Si vous ne pouvez pas voir l'avant de la bande, utilisez votre vision périphérique pour contrôler la position de l'avion par rapport au sol.
• Prendre plaisir.
• Si vous n'avez même pas de licence de formation de pilote, vous ne pouvez voler qu'avec un instructeur. Et si vous en avez un, vous aurez toujours besoin d'une marque d'instructeur que vous pouvez voler seul.
• Si vous ne montez pas sur la voie, n'ayez pas peur de faire le tour. Engagez les pleins gaz et tenez le nez de l'avion pour qu'il ne monte pas trop haut. Montez et rétractez progressivement les volets. La différence entre un bon pilote et un imbécile, c'est que le premier sait quand faire le tour et que le second prend des risques en vain.
• La vitesse d'approche dépend de diverses conditions telles que la vitesse/la direction du vent. Vérifiez auprès de votre instructeur la vitesse d'approche si vous n'êtes pas sûr. Vous pouvez également déterminer la vitesse d'approche en faisant des décrochages. La vitesse d'approche est généralement 1,3 fois la vitesse de décrochage. Elle peut être définie comme suit : multiplier la vitesse de décrochage par 3, déplacer la virgule d'une décimale vers la gauche et ajouter à cela la correction de la vitesse du vent et ajouter la vitesse de décrochage. Par exemple, à une vitesse de décrochage de 50 km/h, la vitesse d'approche sera de 65 km/h. Assurez-vous que l'avion est prêt à atterrir avant de tenter cette approche. C'est particulièrement utile lorsque vous ne connaissez pas la vitesse d'approche nominale de cet avion. Par exemple, pour les avions plus anciens qui ont été modifiés (un Cessna 172 de 1973 a peu de chances de voler comme il y a 40 ans), ou si vous volez sur un avion inconnu, ou si vous avez des problèmes (volets coincés, etc.) .

Avertissements

• Si vous ne savez pas piloter un avion, cela peut être dangereux.
• Il est interdit et dangereux de piloter un avion sans licence de pilote.
• Il s'agit d'une directive générale. Demandez à votre instructeur des détails spécifiques applicables à l'aéroport local.
• Ne volez pas sous l'influence de l'alcool ou de drogues.