Contenu

• Pas
• Méthode 1 sur 2: Auto-apprentissage
• Méthode 2 sur 2: Obtention d'un certificat
• Conseils
• Avertissements
• De quoi avez-vous besoin

Si vous envisagez de devenir pilote professionnel ou si vous voulez simplement savoir ce que vous devez faire pour le devenir, cet article explique comment voler avec succès. Vous pouvez obtenir des instructions d'une école de pilotage de votre aéroport local ou rejoindre le programme de formation de l'Air Force. Remarque : la plupart des instructions concernent uniquement les États-Unis.

Pas

Méthode 1 sur 2: Auto-apprentissage

1. 1 Achetez Microsoft Flight Simulator ou X-Plane de Laminar Research. Il n'est pas nécessaire que ce soit la dernière version si votre ordinateur est ancien. Tout d'abord, passez par un briefing au sol et une formation en vol. Vous en apprendrez beaucoup sur les instruments et les systèmes installés dans un avion d'entraînement standard. Vous vous familiariserez avec les manœuvres et les procédures à maîtriser pour réussir l'examen de pilote amateur. Cela vous permettra de consacrer moins de temps et d'argent à de vraies activités qui coûtent assez cher. Le site Web de X-Plane dit vraiment que si le simulateur vous a fait gagner une heure avec un instructeur, il s'est rentabilisé. Utilisez ce programme pour apprendre la théorie et non pour apprendre à voler, car un vrai avion est tellement différent d'un jouet.
2. 2 Consultez les programmes météorologiques tels que METARS et TAF, même les jours où vous ne volez pas. Voyez si les conditions météorologiques correspondent à celles affichées par les programmes. De cette façon, lorsque vous commencerez à voler, vous aurez plus de confiance dans les prévisions météorologiques.
3. 3 Soulevez le nez de l'avion en tirant le volant de commande vers vous. Cela vous fera monter ou ralentir si vous tirez trop fort sur la roue. La hauteur change la vitesse, la puissance change la hauteur.
4. 4 Utilisez le manche des gaz pour monter et contrôler la vitesse de l'avion.
5. 5 Relâchez la barre pour réduire la puissance et commencer la descente.
6. 6 Tournez le volant vers la gauche pour relever l'aile droite. L'avion s'inclinera vers la gauche et commencera à tourner à gauche. Vous devez également appuyer sur le gouvernail gauche (pédale gauche) pour maintenir l'avion dans la bonne direction. Il faut aussi tourner à droite en n'utilisant que les joysticks de droite.

Méthode 2 sur 2: Obtention d'un certificat

1. 1 Votre instructeur de pilote instructeur certifié (CFI) vous facturera très probablement le temps passé au sol et en l'air. Ce n'est pas seulement un moyen pour l'instructeur de gagner plus. Si vous en profitez à bon escient, vous deviendrez compétent plus rapidement que de simplement voler. Par exemple, si vous étudiez votre vol prévu avant le vol réel, vous optimiserez le temps que vous passerez avec l'instructeur en posant des questions plus spécifiques et en ayant une compréhension claire de ce que vous devrez faire. De plus, vous devez insister sur les rapports après le vol, même si tout s'est parfaitement déroulé. Au fur et à mesure que vous progressez dans l'entraînement, ces rapports avant et après le vol deviendront plus courts. Conclusion : votre temps avec l'instructeur compte beaucoup - utilisez-le judicieusement : le carburant coûte cher ! Vols en toute sécurité !
2. 2 Procurez-vous un rapport médical de forme 3 (médical de classe III). Il est assez facile de l'obtenir si vous n'avez pas de problèmes de santé. Il ne sert à rien de commencer une formation si votre état de santé ne vous permet pas de voler. Le site Web www.faa.gov contient des informations pour vous aider à déterminer si vous avez des problèmes de santé.

Conseils

• Une excellente façon d'obtenir votre licence de pilote (résidents canadiens seulement) en devenant cadet des Cadets de l'Aviation royale du Canada; aux États-Unis, c'est la Civil Air Patrol. Ce programme s'adresse aux jeunes de 12 à 18 ans. Si vous travaillez dur, vous pouvez obtenir une licence de pilote tout à fait gratuitement.
• Un certificat de pilote amateur coûte environ 7 000 $ à 10 000 $. Ce prix comprend l'instruction au sol et le temps de vol. Assurez-vous donc d'avoir assez d'argent pour cela.
• Rejoignez un groupe de soutien ou d'éducation tel que l'AOPA (Airplane Owners and Pilots Association) ou l'EAA (Experimental Aircraft Association), ainsi qu'un certain nombre de communautés en ligne, ou utilisez des services d'abonnement électronique. Trouvez un mentor ou un ami avec qui vous pouvez échanger des informations et partager des expériences.
• Pensez à acheter votre propre casque (pour la communication par radio ou interphone) au début de votre formation. Votre instructeur ou votre école de pilotage peut prêter ou louer un kit, mais avoir votre propre casque signifie que vous avez moins à gérer pendant le vol.
• Pensez également à obtenir une licence de pilote sportif. Cela prend la moitié du temps (lisez comment cela coûte la moitié du prix) et c'est un bon début. Vous aurez des restrictions supplémentaires, mais tous les vols en tant que pilote sportif compteront pour des certifications plus élevées (comme amateur, commercial, ATP et autres) et des qualifications (comme une autorisation de pilote d'instrument après l'obtention de votre licence de pilote amateur ou supérieur) . Votre condition médicale pour l'obtention d'une licence de pilote sportif est confirmée par un certificat médical. Rendez-vous sur www.sportpilot.org (le site Web de l'EAA Sport Pilot) pour plus d'informations (comprend également une liste d'instructeurs)

Avertissements

• Un briefing au sol approprié est nécessaire.
• Cet article n'est pas suffisant pour vous permettre de commencer à voler par vous-même. Vous devez vous entraîner. C'est une chose de connaître la théorie, et une autre de tout mettre en pratique.
• Un instructeur est nécessaire pour vous enseigner. N'essayez pas de commencer à voler sans quelques connaissances de base.
• Apprenez à prendre la décision d'arrêter de voler. Surtout si le temps est mauvais ou si l'avion est en panne.
• Avis contraire : N'utilisez aucun simulateur de vol informatique pour apprendre à piloter, car il existe une différence significative entre le retour d'information sur ordinateur et dans un avion réel, et vous acquerrez de nombreuses compétences incorrectes qui rendront la tâche difficile (et coûteuse pour vous) pour votre instructeur principal. Par exemple, en tant qu'instructeur certifié, je veux que vous écoutiez le bruit du vent, que vous ressentiez le changement de contrôle, que vous ressentiez et que vous changiez de posture en fonction des changements de vitesse et d'altitude.J'ai besoin que vous appreniez à équilibrer avec moins de stress sur les commandes et que vous deveniez agile dans la manipulation. Si vous avez essayé d'apprendre sur un ordinateur, je le remarquerai 5 secondes après vous avoir transféré le contrôle ! Vous serez saccadé, maladroit, recevant distraitement des signaux de vol de vos fesses et ne pourrez pas contrôler correctement.
• Une bonne préparation de l'avion est nécessaire.
• Ne pilotez pas un avion à moins d'avoir la permission de le louer ou de l'acheter.

De quoi avez-vous besoin

• Briefing au sol
• Journal du pilote
• Federal Aviation Regulations ou Aircraft Maintenance Requirements (FAR / AIM) de l'année en cours
• Bon instructeur