Comment faire des courses

Vidéo: Comment on dit #4 Faire les courses

Contenu

Pas
Sélection et modification de dragsters
Inscription et inspection avant course
Participation à la course
Gagnez une course et obtenez l'immunité
Conseils
Avertissements
De quoi avez-vous besoin

Pneus en feu, pistes dangereuses, voitures cool. Comme le dit Bruce Springsteen : "Avec l'arrivée de l'été, il est temps de courir." Mais vous n'avez pas besoin d'avoir une Chevrolet 69 avec 396 culasses et une boîte de vitesses Hurst pour participer à ce merveilleux sport. Les courses de dragsters avec un programme de compétition ouverte sont une compétition qui se déroule sur des pistes professionnelles, à laquelle tous les pilotes peuvent participer. Cela peut devenir un passe-temps intéressant et rentable, cependant, la connaissance de toutes les bases de la course de dragsters sera la clé à la fois de votre sécurité et de celle de votre entourage, et d'un passe-temps agréable sur la piste. Vous apprendrez comment vous inscrire en bonne et due forme, inspecter votre voiture et revoir la piste au mieux des capacités de votre véhicule.

Pas

Sélection et modification de dragsters

Choisissez entre style et vitesse. Il y a de nombreux aspects lors du choix d'une voiture pour les courses de dragsters, outre la vitesse, elle sera capable de sortir de la ligne de départ. Le prix, votre penchant pour la réparation et la modification de voitures et votre ambition pour la voiture doivent être pris en compte. La plupart des coureurs de dragsters veulent essentiellement la même chose : une bête de dragster férocement hargneuse avec une superbe peinture qui a l'air aussi bien sur le parking que lorsqu'elle passe devant vous dans la voie.
- Idéalement, vous voulez un sweet spot qui se prête à de nombreuses modifications. Un bon coureur a souvent un moteur en stock modifié avec des arbres à cames, des culasses et d'autres composants personnalisés pour augmenter la puissance, de sorte que leurs voitures fonctionnent à plus de 600 ou 700 CV. Il y a un tel ensemble - il y a aussi un monstre pétrolier. Mais pour de nombreux conducteurs, tout ce qui dépasse 500 HP est exagéré. C'est une voiture incroyablement rapide.
- Beaucoup de pilotes en herbe peuvent avoir une structure ou un modèle en tête au début, juste à cause du look de la voiture. Le '57 Chevy Bel est un excellent candidat pour certains classiques, mais pour d'autres, la construction lourde de la voiture l'emporte sur le style.
Choisissez quelque chose avec lequel il sera agréable de travailler. Le hot rodding est avant tout un grand projet nostalgique. Mettez la main sur la Corvette aquatique dont votre père rêvait quand vous étiez enfant - une voiture qu'il n'a jamais eu l'occasion de conduire. Peut-être que vous voulez une Mustang, tout comme celle que Steve McQueen a conduite dans la scène de poursuite classique dans Detective Bullitt. Ou peut-être voulez-vous investir tout votre argent et acheter un vieux cadre Chevy Apache des années 40, construire une voiture amusante et écraser les gars sur la piste. Le choix est toujours le bon si vous aimez la voiture.
Commencez avec un cadre léger sur lequel vous pouvez installer beaucoup. De nombreuses variantes de machines à succès ne sont pas lourdes et faciles à utiliser. Vous verrez donc beaucoup de Mustang conçues par Fox construites à la fin des années 70 et au début des années 90. Ils sont extrêmement légers et peuvent transporter à peu près n'importe quel moteur que vous voulez. Hémi? Tête plate huit cylindres ? Vous devriez pouvoir les installer sur la Mustang.
- Puisque les Mustangs sont presque omniprésentes sur les pistes américaines, elles ont perdu leur unicité. C'est super de travailler avec eux, mais voulez-vous être juste un autre gars avec exactement la même voiture ? Les Trans-Am, les Z28 et les Chargers ont des caractéristiques similaires, avec d'excellentes spécificités natives. La Charger McQueen a été à peine modifiée, à l'exception de la suspension. S'il était bon pour Bullitt...
Envisagez de travailler sur le moteur ou d'en installer un nouveau. De quelle vitesse votre voiture a-t-elle besoin ? Quel moteur voulez-vous construire ? Quel moteur votre cadre de voiture peut-il transporter ? La planification de votre hot rod nécessite beaucoup de travail et de plaisir pour prendre ces décisions.
Un bon moteur devrait pousser la puissance à la limite, en utilisant éventuellement des pièces standard pour maximiser l'efficacité. La modification habituelle est des vannes hydrauliques non fabriquées en usine. Selon le moteur, vous devriez pouvoir utiliser au moins certaines pièces de transmission d'usine pour maintenir le projet hors du budget.
- Essayez de vous fixer une limite. Bien sûr, vous pouvez dire « Je veux un moteur cracheur de feu de 1 000 HP sur cette Trans-Am », mais le prix de tous les composants de transmission personnalisés est-il nécessaire ? L'augmentation nécessaire de la résistance du châssis? Si vous avez 500 chevaux pour le niveau de la rue, alors vous ne vous gênerez pas sur la piste. Jamais. Essayez de garder votre ambition raisonnable, M. Andretti.
Améliorez la suspension avec de nouveaux leviers et amortisseurs. Lorsque vous augmentez la puissance du moteur, les standards ne conviendront pas à votre voiture. La suspension est l'une des pièces de modification les plus importantes pour le coureur de dragsters sérieux. Assurez-vous de mettre à niveau votre suspension après avoir augmenté la puissance du moteur pour vous assurer qu'elle peut supporter la prochaine charge.
- Si la suspension arrière est sur ressorts à lames, remplacez-les par CalTrac pour plus de stabilité et de contrôle. Si la voiture est sur ressorts, la meilleure option est les leviers personnalisés. Appréciez également la possibilité d'utiliser le "no-hop" pour améliorer le centre géométrique de la suspension, vous offrant plus d'options au départ.
- Certains pilotes ont retiré la barre anti-roulis avant et installé des ressorts de dragster. Les courses d'accélération affectent les essieux, c'est donc une bonne idée d'installer des amortisseurs de vibrations spécialement conçus.
Installez l'additionneur de puissance si vous souhaitez conduire dans les rues. Tout le monde après avoir regardé "Fast and the Furious" veut appuyer sur le bouton nitro et faire sauter les concurrents du pare-chocs arrière. L'utilisation d'un petit booster nitro en course permettra un couple de base plus important conçu pour la conduite dans les rues et les pistes à des vitesses normales. Il est également utile avec un moteur moins puissant, vous permettant de rouler avec un taux de compression plus faible. Les moteurs à aspiration nécessiteront plus d'engrenages à cames et un carburant à indice d'octane plus élevé si le taux de compression augmente.
Gardez vos oreilles ouvertes avec un muscle car modifié. Plus vous modifiez les pièces d'usine, plus vous rencontrerez de problèmes, surtout si vous conduisez agressivement et chargez l'accélérateur. Le principal problème des livraisons chaudes est la surchauffe, ce qui vous oblige à prendre certaines mesures. Il n'y aura peut-être pas de problèmes si vous avez tout fait correctement, mais il est préférable de garder un œil sur les problèmes potentiels dans les deux sens.
- Installez un radiateur plus grand pour éviter la surchauffe et vérifiez régulièrement la pompe à carburant. La conduite agressive désactivera rapidement ces composants. Assurez-vous que le capteur de chaleur est sensible et surveillez-le pendant que vous conduisez.

Inscription et inspection avant course

Comprendre les différentes classes de drag cars. La plupart des professionnels construisent des voitures de course spécialement pour les courses de courte distance, mais les amateurs et les guerriers du week-end ont également leurs propres catégories. Les voitures sont classées et divisées en classes selon diverses informations, y compris le poids d'usine, le type de carburant et la puissance. La National Hot Rod Association revendique 200 catégories de transport différentes, mais il n'y a que deux catégories de base :

- Les dragsters "Top fuel" ont une longueur presque comique de 6 à 9 mètres et une capacité à partir de 7000 CV, qui sont alimentés au nitrométhane. Vous verrez très probablement ces dragsters en tant que spectateur lors des courses. Les meilleurs dragsters alcoolisés sont similaires à leurs cousins Top Fuel, mais ils fonctionnent au méthane.
- Les dragsters "standard" ont commencé comme une voiture d'usine et ont été modifiés selon les règles de la National Hot Rod Association pour augmenter la puissance et l'efficacité. Les jours de courses ouvertes, ce sont les seuls dragsters que vous verrez sur la piste et peut-être ceux que vous conduisez si vous êtes intéressé par les courses de dragsters. Si vous avez modifié la muscle car, vous pouvez consulter les règles de classement de l'association ici [1].
Trouvez une piste de dragage intérieure dans votre région. Si vous voulez des courses de dragsters, vous les obtiendrez sur des pistes de course avec des conditions spéciales. Les voies de dragage mesurent généralement un quart de mile de long (0,4 km) suivies d'une "zone de vitesse" (~ 21 mètres) où votre vitesse maximale est mesurée. De nombreuses pistes acceptent tout le monde, à condition de s'acquitter des droits d'immatriculation et de la taxe d'autoroute. Il existe également des manèges temporaires disponibles sur de nombreuses pistes si vous souhaitez sortir de la maison et appuyer plusieurs fois sur la pédale.
- Vous devrez probablement payer un petit droit d'entrée à votre arrivée, ainsi que des frais de piste si vous souhaitez courir. Si vous allez conduire, le prix dépendra de la classe de la voiture, c'est donc une bonne idée d'appeler et de vous renseigner sur les prix avant votre arrivée.
- Regardez d'abord les courses et essayez de vous familiariser avec la culture et les types de courses qui se déroulent sur la piste de votre choix. Parlez à d'autres coureurs et demandez conseil à la direction. Si vous conduisez une Honda Civic et que vous souhaitez participer à la course, vous pouvez participer à un vol de groupe avec une chance égale, mais vous pouvez vous sentir déplacé. Avant de vous lancer sur la piste, assistez à quelques courses en tant que spectateur. En plus des sports amusants, c'est une grande communauté dont vous pouvez faire partie dans les tribunes.
- Ne courez que dans des événements approuvés. Les courses de dragsters dans des conditions professionnelles idéales sont assez dangereuses, et les courses de dragsters dans les rues sont comme un suicide. C'est aussi illégal. Ne conduisez pas dans les rues.
Enregistrez le véhicule dans la bonne catégorie. Pour maintenir le niveau du terrain de jeu, de nombreux organisateurs le divisent en de nombreuses classes de voitures différentes. Après les frais d'admission, vous devrez remplir la carte de course, y compris des informations sur la classe dans laquelle vous roulerez, votre nom et d'autres informations spéciales sur la voiture.
- Si vous conduisez une voiture avec des pièces standard d'usine ou si vous avez apporté des mises à jour mineures à votre voiture, la classe différera toujours en termes de cylindrée et d'autres critères. De nombreux circuits organisent régulièrement des journées portes ouvertes où vous pouvez enregistrer votre véhicule et découvrir dans quelle catégorie il correspond ou ce qu'il faut faire pour participer aux courses. C'est le moyen le plus simple d'en savoir plus sur votre voiture si vous n'êtes pas sûr de vous-même.
Choisissez le bon type de course pour votre voiture. Tout dépend du type de voiture que vous avez, de vos ambitions et de certaines règles de piste locales, vous pouvez avoir un large choix. Vous voudrez peut-être participer à une course à élimination directe professionnelle, ce qui est probablement la meilleure option, ou vous voulez simplement brûler du caoutchouc dans un contre-la-montre.Tant que vous avez un bon véhicule avec des travaux effectués dessus, vous trouverez toujours un véhicule adapté sur la plupart des pistes.
- "Knockout" est une course à élimination directe standard dans laquelle deux voitures de la même classe vont côte à côte. Le perdant sera éliminé et le vainqueur passera au tour suivant. Et ainsi de suite jusqu'à ce qu'il ne reste plus qu'une voiture. Pour le rodage, les routes parcourent généralement quelques tours ou roulent pendant un certain temps.
- "Compétition" - similaire aux courses à élimination directe, cependant, l'inclusion d'obstacles afin que les propriétaires de voitures de différentes classes puissent s'affronter font de ces courses un test d'habileté, plutôt que l'argent investi dans le véhicule. Au lieu de courir directement contre la montre, les voitures effectuent un "Set" dans lequel l'objectif principal est de se rapprocher le plus possible de la vitesse définie (à quelle vitesse votre voiture peut-elle effectuer une course). La différence est retirée à chaque tentative.
- Les « courses » sont disponibles pour toutes les classes de voitures ayant passé le contrôle technique et payé les frais de piste. En règle générale, à moins que vous ne prévoyiez de courir pour la qualification, vous ne serez autorisé à courir que certains jours, appelés nuits de « vérification et de réglage ». Vous pouvez prendre des feuilles avec des informations spéciales sur chacune de vos arrivées et garder une trace de tout dans le processus. C'est un excellent moyen de commencer et de développer vos compétences de coureur de dragsters.
Faites un contrôle technique dans une piste de dragster fermée. Après avoir payé le droit d'entrée et vous être enregistré, vous vous dirigerez vers la zone d'inspection, où des représentants de la piste procéderont à une inspection technique, vérifiant le niveau de liquide, le poids et d'autres paramètres afin de s'assurer que votre voiture est en sécurité sur la piste. . Si vous réussissez l'inspection, un autocollant sera collé sur le pare-brise indiquant que l'inspection a été passée et que le véhicule est autorisé à courir.
- La plupart des circuits demandent un poids minimum, qui représente chaque voiture avec un conducteur dans le cockpit. De nombreux coureurs professionnels trouvent le poids minimum et le réduisent autant que possible pour maximiser la puissance et l'efficacité du moteur.

Participation à la course

Terminez les courses de qualification. Avant d'atteindre la ligne de départ et d'appuyer sur l'accélérateur, vous devrez savoir d'où vous partirez dans votre course de qualification. Selon les règles de la piste et la classe du véhicule, vous respecterez des normes différentes, mais la plupart des courses à élimination directe commencent par une qualification qui détermine la position de départ pour la meilleure course dont vous êtes capable. Plusieurs mesures ont été prises, y compris votre temps de réaction, le temps d'exécution total et la vitesse.
- Votre temps de réaction est mesuré en début de course et doit être le plus court possible. Il est suivi par le temps écoulé entre l'allumage du feu vert et le départ du véhicule de la ligne.
- Le temps de course est mesuré du franchissement de la ligne de départ au franchissement de la ligne d'arrivée.
- La meilleure vitesse est déterminée en franchissant la ligne d'arrivée, pour laquelle vous devez accélérer pour obtenir le meilleur résultat. Il doit également y avoir suffisamment d'espace pour le freinage.
- Faites chauffer vos pneus sur asphalte mouillé. A la zone de départ, derrière la piste, vous devez passer par ce qu'on appelle une boîte à eau ou une boîte à eau de javel. Il s'agit essentiellement d'une section de la piste arrosée d'eau. Ici, les coureurs avec des pneus de piste effectueront une brûlure d'échauffement pour nettoyer les sédiments et autres débris de la roue.
- Si vous ne voulez pas brûler de caoutchouc avant la course, ce n'est pas grave. Montez simplement sur la boîte à eau et conduisez jusqu'à la position de départ. Les pneus de course à plat doivent toujours être réchauffés, contrairement aux pneus de course de rue. Si vous êtes préoccupé par l'accumulation de pneus, vous pouvez toujours nettoyer si vous le souhaitez.
Roulez jusqu'à la ligne de départ depuis l'arrêt. Sur les pistes professionnelles, la ligne de départ est délicate car elle n'est généralement pas marquée au sol et est réglée avec des faisceaux laser. Demandez à des représentants de vous guider vers la zone principale.Là, jetez un œil au « Sapin de Noël » (un panneau avec des lumières colorées au centre de la piste) et découvrez votre emplacement.
- Sur la plupart des pistes, le jaune indique que vous êtes proche (environ 30 cm) de la ligne de départ, la deuxième couleur s'allumera lorsque vous y serez. Recherchez les représentants entre les deux voies pour des instructions spéciales. Ils sont là pour aider.
Regardez le « arbre de Noël » pour démarrer les lumières. La plupart des arbres ont généralement environ sept feux, y compris l'indicateur de ligne de départ. Selon la course à laquelle vous participez, l'arbre signalera le départ de la course différemment. Dans certaines courses, trois feux jaunes clignoteront simultanément, suivis du vert à quatre dixièmes de seconde. Dans d'autres, trois lampes clignoteront deux fois et passeront au vert après cinq dixièmes de seconde. Découvrez d'autres courses et découvrez quel signal sera dans le vôtre.
Démarrez au vert. En gros, si vous voyez du vert, c'est que vous avez commencé trop tard. Il faut du temps et des compétences pour bien démarrer. Après tout, il est très important de pouvoir attendre le vert et commencer avec, plutôt que d'attendre qu'il s'allume. Les conducteurs expérimentés sont bons dans ce domaine, alors ne vous découragez pas si vous échouez aux premiers essais avant de vous y habituer.
- Avant de démarrer, gagnez suffisamment de tours pour le rapport dans lequel vous allez vous engager (beaucoup partent du deuxième). Regardez la couleur dans l'arbre et déplacez-vous avec le vert.
Accélérez à la ligne d'arrivée. Les courses de dragsters ne sont pas conçues pour la vitesse de marche, elles sont conçues pour voir de quel type de pâte est faite votre voiture. Si vous avez réussi l'inspection et que vous connaissez votre voiture de fond en comble, vous devez savoir de quoi elle est capable et profiter de cette opportunité pour ouvrir l'accélérateur et foncer vers l'avant. Appuyez sur la pédale jusqu'au sol et accélérez jusqu'à la ligne d'arrivée.
- Veillez à ne pas sortir de votre voie lorsque vous vomissez en avant sur la piste. Ne regardez pas une autre voiture, si vous vous affrontez, faites plus attention à votre voiture et à ce que vous faites. Franchir la ligne de démarcation est non seulement extrêmement dangereux, mais peut également entraîner une disqualification.
Suivez une étiquette tacite lorsque vous ralentissez. Il existe souvent des règles d'étiquette tacites sur les pistes, selon lesquelles les voitures qui s'affrontent cèdent le pas. Souvent, par cette règle de courtoisie, une voiture lente ralentira plus rapidement, s'alignant sur une autre plus rapide. Vous quitterez tous les deux la file et partirez mesurer la vitesse.
Obtenez une déclaration avec le résultat. Après la course, vous traverserez la zone de mesure de la vitesse, où vous recevrez un relevé avec le temps de réaction, le temps total et la meilleure vitesse. Certaines pistes montrent cela à l'écran pour que tout le monde puisse les voir, mais la plupart d'entre elles sont situées au début pour que les téléspectateurs puissent les voir.

Gagnez une course et obtenez l'immunité

La sécurité d'abord. Une fois que vous vous êtes enlisé dans toute la boue et tout le machisme de la piste, vous pouvez oublier la partie la plus importante des courses d'accélération - survivre à la course. Évitez les collisions et concentrez-vous sur la fin de la course en toute sécurité. Reportez la course d'une journée si vous n'êtes pas sûr de cela, si vous n'êtes pas sûr de la voiture ou si vous vous sentez mal à l'aise avec l'état de la piste.
- Faites-vous toujours inspecter avant de conduire. Faire rouler un pneu à 150 km/h est incroyablement dangereux, et déraper à ces vitesses peut être fatal. Soyez extrêmement prudent.
- Investissez dans un casque certifié Snell. Le Fonds commémoratif Snelle a été fondé par William "Pete" Snelle, un pilote de course amateur décédé lors d'une course en 1956. Son casque, positionné comme une œuvre d'art, ne pouvait protéger contre la mort. Plusieurs de ses collègues coureurs, collègues et amis se sont associés pour améliorer la conception et les performances de leurs casques. Maintenant, ces casques sont la norme de qualité sur la piste. Si vous allez participer à des courses, alors c'est ce dont vous avez besoin.
Changez au bon moment.Le moment idéal pour changer de vitesse est lorsque la courbe de force descendante du rapport inférieur croise la courbe de force montante ci-dessus. La plupart des coureurs de dragsters utilisent un tachymètre pour suivre le RPM et trouver ce point exact avant que le RPM n'atteigne la marque rouge sur la voie.
Certaines personnes utilisent un tachymètre léger, qui signale avec une ampoule le moment optimal pour changer de vitesse. Les bons motards anticipent pourtant cette lumière, passent les vitesses 200 ou 300 tr/min avant le "temps idéal", adoucissant le passage des vitesses.
Les courses d'accélération avec une transmission automatique existent mais sont moins courantes. Une boîte de vitesses manuelle donne plus d'accélération si vous maîtrisez la bonne technique. Si vous souhaitez participer à des courses de dragsters, entraînez-vous avec une boîte de vitesses manuelle.
Utilisez des pneus de course chauves gonflés à des marques spécifiques. Si vous voulez une bonne tenue de route, alors votre voiture aura besoin de ces pneus. Sans bandes de roulement, sur des pneus chauves, vous obtiendrez une plus grande efficacité du moteur et une meilleure adhérence sur la piste.
- Contrairement à la croyance populaire, des pneus légèrement crevés n'amélioreront pas les temps de piste autant que vous le pensez. Bien que cela n'augmente pas de manière significative la zone de contact pneu-route, une pression trop faible dans les roues déformera la paroi interne du pneu, ce qui aura l'effet inverse de l'effet attendu. Maintenez la pression des pneus au niveau inférieur.
Conduisez le long de la rainure laissée par les pneus des autres coureurs. Après quelques courses, vous devriez remarquer des dépôts de caoutchouc et d'échappement d'autres voitures. C'est le point optimal. L'asphalte nu n'a pas la traction que possède cette couche de caoutchouc. Tenez-vous-en au « cran » et appuyez sur la pédale.

Conseils

Faites preuve de bon sens sur la piste et n'ayez pas peur de demander aux représentants si vous êtes nouveau dans le sport.
Ceux qui sont faibles sur l'estomac ne sont pas invités à participer.
Utilisez le temps de piste comme temps pour construire votre cercle social avec vos compagnons de course qui peuvent vous donner des astuces ou des conseils pour votre prochaine course

Avertissements

De graves blessures corporelles peuvent survenir si la machine perd le contrôle ou entre en collision avec une autre.
Il existe des cas connus d'explosions de voitures dans des accidents.