Comment voler dans la salle d'attente

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Méthode 1 sur 2: Correction du vent
Méthode 2 sur 2: Attendre avec une balise télémétrique
Conseils
Avertissements

Si vous êtes un grand voyageur, vous avez probablement dû « attendre » à un moment ou à un autre. L'attente, c'est lorsqu'un aéronef effectue plusieurs virages à 360° pour éviter les collisions avec d'autres aéronefs, ou en attendant l'autorisation d'atterrir.
Bien que ce ne soit plus aussi courant aujourd'hui qu'auparavant, vous pouvez toujours faire face à l'exigence d'attente, surtout si vous êtes pilote d'instruments. Dans cet esprit, l'article suivant est écrit du point de vue d'un pilote privé croyant (bêtement) que vous savez utiliser les équipements de navigation aéroportés tels que les balises azimutales (AR), les balises télémétriques (RL) et les balises non directionnelles (NR ).

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1 Déterminer la référence du modèle d'attente. Le service de contrôle de la circulation aérienne (ATC) vous demandera d'attendre le nord à partir de "l'intersection SKI spécifiée", ou vous donnera des instructions d'attente spécifiques telles que "attendre le sud-est de l'AR Falcón Victor 366, tourner à gauche". La référence du circuit d'attente peut être identifiée à partir du programme de vol aux instruments et sera généralement à l'intersection de Victor Airlines (routes de vol pré-assignées entre l'équipement de navigation par balise azimutale), BPM (balise omnidirectionnelle) ou NR (balise non directionnelle).
2 Imaginez clairement le parcours dans la zone d'attente. Cette position est relative à la référence du modèle d'attente où vous avez été dirigé vers l'ATC. On vous dira peut-être « attendez-vous à l'ouest de Victor 8 » ou « attendez sur la radiale du Kremlin à 260 ° ». Avant de voler dans la zone d'attente, vous devez vous familiariser avec les radiales et les azimuts de l'AR et de la HP. Le cap d'attente est la trajectoire de vol « vers » la station.Ce sera toujours l'inverse de la radiale ou de l'azimut "depuis" la station (par exemple une radiale de 260° entraînerait une attente de 080°). Pour l'identifier rapidement, prenez un morceau de papier et placez un point comme point de référence pour le circuit d'attente et tracez une ligne en direction de la radiale ou de la ligne aérienne pour voler dans la zone d'attente. Positionnez la flèche directionnelle vers la station pour déterminer le cap d'attente.
3 Disposez le plan de vol dans la zone d'attente. Une fois que vous avez une référence et un parcours, tracez mentalement ou physiquement un schéma de vol dans la zone d'attente. Vous devrez déterminer s'il est standard ou non. Le schéma de vol standard suppose un virage vers la droite, tandis que le schéma de vol non standard suppose un virage vers la gauche. Si le schéma de vol n'est pas standard, alors cela sera indiqué sur le graphique, sous la forme d'un virage à gauche, ou le service de contrôle aérien transmettra un « schéma de vol non standard » ou un « virage à gauche ». En partant du repère du circuit d'attente, tournez de 180° dans la direction indiquée (gauche ou droite), continuez parallèlement au parcours d'attente, et effectuez un autre virage de 180° pour revenir au parcours d'attente. C'est la fameuse "piste de course" ou circuit d'attente qui vous ramène au parcours d'attente. C'est le fameux "hippodrome" ou Holding Pattern.
4 Déterminez le schéma correct pour entrer dans la salle de contrôle. Selon l'endroit où vous entrez dans le circuit d'attente, vous serez obligé de respecter le circuit d'entrée dans la zone de contrôle. Si vous vous approchez de 70° vers la gauche (vers la droite en cas de schémas de vol non standard) du cap d'attente, utilisez alors la méthode de la goutte d'eau. Lorsque vous approchez de 110° vers la droite (ou vers la gauche avec un schéma de vol non standard), utilisez la méthode parallèle. Et, en utilisant les 180° restants, faites une entrée directe. Les méthodes de connexion sont indiquées ci-dessous :
- Voie parallèle. A l'approche du circuit d'attente de part et d'autre du secteur (a), virer dans le sens du parcours d'attente parallèle, en partant du côté non-attente dans le temps approprié (voir point 5), tourner vers la zone d'attente plus de 180 degrés et revenir au circuit d'attente, ou interrompre l'entrée du parcours dans la zone d'attente.
- Méthode en forme de goutte. A l'approche du circuit d'attente de part et d'autre du secteur (b), tournez de 30° hors du circuit d'attente vers le côté d'attente pendant la durée appropriée, puis tournez vers le circuit d'attente pour interrompre le circuit d'attente.
- Méthode de connexion directe. À l'approche du repère du circuit d'attente de chaque côté du secteur (c), voler directement vers le point de repère et tourner pour suivre la zone d'attente.
5 Calculer les cercles. La zone doit être survolée, le parcours retour sera donc plus long d'1 minute si vous volez jusqu'à/en dessous d'une altitude de 4200 m au niveau moyen de la mer (MSL), ou 1,5 minutes si vous volez à plus de 4200 m MSL. Effectuer un virage à 180° dans le schéma standard (3°/s) au point de référence dans le sens indiqué pour la zone d'attente (standard ou non standard). Si vous êtes par le travers du point de référence (ou après avoir quitté une inversion, au cas où vous ne pouvez pas déterminer le cheminement de la référence), commencez alors à compter le cercle extérieur. Après 1 minute (1 minute 30 si vous êtes au-dessus de 4200 m), effectuez un autre virage à 180° dans le même sens pour interrompre le parcours de cale. Comptez le cercle inverse jusqu'à ce que vous atteigniez le point de référence. Avec peu ou pas de vent, cela prendra respectivement 1 ou 1 ½ minutes. Sinon, vous devrez ajuster le cercle extérieur pour terminer le cercle intérieur dans le laps de temps approprié. Par exemple, si vous volez à une altitude de 3600 m et que vous remarquez qu'il faut 45 secondes pour terminer le cercle intérieur après avoir terminé le cercle extérieur, ce qui a pris 1 minute, puis terminer le cercle extérieur en 1 minute, et la fois suivante en 15 secondes.De même, s'il faut 1 minute 30 secondes pour terminer le cercle intérieur, raccourcissez le cercle extérieur de 30 secondes supplémentaires.
Ne commencez pas à compter le cercle extérieur jusqu'à ce que vous soyez directement par le travers du point de référence.
6 Contrôlez votre vitesse. La vitesse maximale dans la zone d'attente entre la hauteur minimale d'attente et 1800 m est de 200 nœuds du combiné d'instruments (SCP), sauf indication contraire dans l'horaire ou communiquée par le service de répartition. Voler à une vitesse n'excédant pas 230 démarreurs progressifs à une altitude comprise entre 1801 m et 4200 m et n'excédant pas 265 démarreurs progressifs à une altitude supérieure à 4200 m.

Méthode 1 sur 2: Correction du vent

1 Permettre à la correction du vent de terminer le cercle intérieur dans le temps imparti. Si le cercle intérieur est plus court qu'il ne devrait l'être, augmentez le cercle extérieur du montant de la différence. Si le cercle intérieur est plus long, raccourcissez le cercle extérieur pendant la durée de l'excédent. Par exemple, si vous volez en dessous de 4200 m, il a fallu 1 minute 45 secondes pour compléter le cercle intérieur, puis comptez 15 secondes pour le cercle extérieur (1 minute moins les 45 secondes supplémentaires pour le cercle intérieur).
2 Triplez le décalage pour la dérive du vent sur le cercle extérieur. Si vous disposez d'un déport de dérive de 10° pour maintenir votre trajectoire sur le cercle intérieur, survolez le cercle extérieur avec un déport de 30°. Tenez-vous en aux figures de virage standard.

Méthode 2 sur 2: Attendre avec une balise télémétrique

1 Certaines zones d'attente nécessitent l'utilisation de balises de télémétrie ou d'un équipement de mesure de la distance parcourue (TRD) basé sur le GPS. Les bases des opérations de vol sont les mêmes que ci-dessus, sauf que la distance le long de la RL est utilisée comme point de référence.
2 Entrez la zone en utilisant la méthode appropriée (en forme de goutte, parallèle ou directement).
3 Commencez à tourner vers le cercle extérieur au point de repère DR / AIRP.
4 Au lieu de compter le cercle, complétez le cercle extérieur et tournez pour entrer dans le cercle intérieur à la distance requise. Par exemple, si vous attendez 10 AR sur le point de repère tout en volant vers l'équipement de navigation et comme indiqué par le contrôle de la circulation aérienne, vous tournez autour de 5 miles (8 km), alors vous compléterez le cercle extérieur à 15 miles (24 km ) AR (voir tableau ci-dessus) Si vous éloignez l'avion de l'équipement de navigation, vous devez alors soustraire la longueur des cercles du point de référence. Par exemple, si vous prévoyez 20 AR sur le point de repère et que vous éloignez l'avion de l'équipement de navigation, complétez le cercle extérieur à 25 AR.